Bilen som får humøret og prisene til å stige

Sportsbil med karma?

Ta plass i Karmann Ghia.

Volkswagen-familiens vakreste, mest veldreide kroppsfasong noensinne, et understell stjært fra Bobla og en stadig voksende fanskare har gjort den tyske fabrikkens spreke sportsbil-alibi til en søt suksess.

I nær 20 år, fra 1955 til 1974, tøt VWs underleverandør Karmann ut bortimot 390.000 eksemplarer av arten. En brøkdel i forhold til Boblas titalls millioner, javel, men kult-faktoren kan ingen ta fra den.

I 1974 var det slutt da den firkantede arvtakeren Scirocco overtok. I ettertid er det liten tvil om hvilken av de to vi gir mest kjærlighet.

Heng på Motors to utvalgte Karmann-karer: «Publikumspris»-vinner Knut Olav Sommerstad og VW Hot shop-sjef Øyvind Berger:

Øyvind Berger er daglig leder i Hot Shop (folkevogn.no) – hvor han også er deleier i delebutikken, sammen med kollega Martin Winberg.

Utenfor bedriften i Trøgstad i Østfold blinker Bergers sobre, sorte Karmann Ghia i solsteiken.

– Karmann Ghia er helt klart bedre enn å ha penga i banken, men det gjelder egentlig alle veteranbiler, mener han.

Butikknavnet Hot Shop spiller forøvrig på det amerikanske begrepet «hot rod».

– Og lite annet folk måtte ha i tankene, opplyser han.

– Volkswagens idé med denne skapningen var nok å tilby en ordentlig sportsbil – problemet var bare at fabrikken selv aldri kom opp med en motor som matchet utseendet. Til gjengjeld har jeg gjort nettopp dét, ler Berger.

Dele-sjefens eksemplar er oppgradert med skivebremser på alle hjul, senket understell, 2,1 liters motor på 135 hester, girkasse med langbeint utveksling, Porsche-kopi-felger, oppgradert interiør med seter av typen Scat Procar, tradisjonelt GT-ratt med treverk – og puuuh: girstang i Hurst-stil.

– Alt jeg har ombygd, er selvsagt godkjent av Biltilsynet, forsikrer han.

På 1950- og 60-tallet var Boblas ukompliserte understell blant de mest brukte utgangspunktene for selvbygg, såkalt «coach-building»

– Med Karmann Ghia tok VW aktivt del i denne kulturen – de leverte ikke lenger bare basen, sier Berger.

Interessen for VWs vakre vene er konstant stigende:

– Verdiøkningen gjelder for øvrig merkets fleste modeller inntil en gang på 1970-tallet.

Berger minner om at Karmann Ghia ofte var regnet som damenes sportsbil, særlig i USA, hvor modellen solgte best.

– Mitt ombygde eksemplar er uansett ingen posørbil: Møt meg på bane, så skal jeg vise deg, skratter han.

Knut Olav Sommerstad, avskiltet (les: pensjonert) lærer ved kjøretøylinjen på Åssiden VGS, og kona Unn Iren, tidligere regnskapsmedarbeider, sørger for å skape en smule turbulens i pensjonistlivet ved hjelp av en vindfull, åpen Karmann Ghia.

I forbindelse med et treff for Folkevogn-entusiaster i Tyskland, med tilhørende besøk hos VW-fabrikken, vant 1958-modellen «Publikums pris», og Sommerstad kunne ta hjem en alvorlig stor pokal.

– Det var selvsagt stas. Men det eneste spesielle med mitt eksemplar er egentlig bare at det er en svært tidlig cabriolet-utgave.

Åpen Karmann Ghia kom først i salg høsten 1957, som ’58-modell.

– Jeg har hittil ikke hørt om andre cabrioleter fra 1958 her i Norge.

Fra høsten 1955 til sommeren 1959 var Karmann Ghias frontlys plassert lavere enn oppdateringen som merket lanserte i 1960. Tidlige utgaver kalles derfor «low light».

– Folk i miljøet snur seg nok mest etter disse, kanskje på grunn av design, og fordi de etter hvert har blitt svært sjeldne.

Les om andre bilentusiaster her!

• 

  Vi som kapper biltaket:

  Kappsagen endret Odd-Egils Amazon brutalt

• 

  Vi som oppdrar barn med gammal bil:

  Babyene som får bil inn med morsmelka

• 

  For deg som har mye penger:

  Hva tror du denne Porsche-fargen koster?

• 

  Vi som liker vinterlig bilmoro:

  11 fæle, fine historier om bilvinter

• 

  Vi som elsker bilutstillinger

  Norske bil­messer: 100 år med gleder (og skuffelser)

• 

  Vi som er grådig glad i Granada:

  Husker du Ford Grandiosa? Eller var det Granada ...

• 

  Vi som dyrker Opel-moro:

  Disse Opel-entusiastene spiser Ford til frokost

• 

  Yaris til 1,2 mill:

  Det finnes bare én, Jonas måtte søke om å få kjøpe den

• 

  Vi som digger gamle ting:

  Syv på topp: Tingene vi ikke visste vi trengte

• 

  Vi som vil ha gøy elbil:

  Abarth – Norges mest befriende ufornuftige elbil?

• 

  Vi som liker lave biler og høy musikk:

  Det artigste som har skjedd på Oslos tristeste p-plass?

• 

  Vi som liker «Treffet under brua»:

  Norges særeste kjøretøy samles på denne grusen

• 

  Vi som liker bil og båt bryggelangs:

  Bilene som (nesten) matcher båtene

• 

  72

  Test: Hyundai Ioniq 5 N

  Bilen alle bør ha kjørt én gang i livet

• 

  Vi som feirer Ford Fiesta:

  Solgte fiske­jolla for å få råd til denne

Han mener definisjonen av begrepet «sportsbil» burde være åpen for tolkning:

– Utseendet, mer enn ytelsene, tilsier at dette er en sportsvogn. Men vakker er den, jubler Sommerstad, som også lover at påliteligheten er lytefri.

Enkelte hevder coupeen er penest, fordi cabrioleten mister coupeens flotte, fallende taklinje: Atter andre foretrekker å gå for muligheten for solbading – som på dekk på en lystbåt.

– På det internasjonale markedet stiger uansett Interessen for Karmann Ghia, og da følger Norge etter, konstaterer han.

De senere årene har spesielt «low light»-utgavens utropspriser steget merkbart.

– Med de minimale rentene du nå får på sparepengene, har det vist seg lurt å putte pengene i Karmann Ghia, ikke banken. Selv om jeg overhodet ikke har investert i den for å selge, ler Sommerstad.