Dette er de beste vinterdekkene

Vi har testet åtte piggdekk og åtte piggfrie dekk i dimensjonen 205/60 R16 på snø og is – og på tørr og våt asfalt.

Blant de piggfrie er det noen spennende nykommere, men Continental vinner for tredje gang med sitt VikingContact 7.

Blant piggdekkene er en ny variant av fjorårets vinnerdekk Continental IceContact3, dekket som rett og slett var for godt til å være sant. I årets test er det blant topp tre, men ikke best.

Michelin går til topps med sitt X-Ice North 4, et dekk med hele 255 pigger, foran Conti og vinterspesialisten Nokian.

Nedenfor finner du resultatlista for henholdsvis piggfrie og vinterdekk med pigger, samt en oversikt over hvordan dekkene scorer i hver kategori.

Klikker du på lenkene i resultatlista kommer til du til en detaljert omtale av hvert enkelt dekk.

Piggfrie dekk:

1) 88 poeng – Continental VikingContact 7
2) 80 poeng – Nokian Hakkapeliitta R3
3) 79 poeng – Goodyear Ultra Grip Ice2
3) 79 poeng – Pirelli IceZero Fr
5) 71 poeng – Nexen Winguard Ice Plus WH43
6) 70 poeng – Michelin X-Ice Snow
7) 64 poeng – Bridgestone Blizzak Ice
8) 54 poeng – Firemax/Nereus FM805+/NS805+

Piggdekk:

1) 87 poeng – Michelin X-Ice North 4
2) 84 poeng – Continental IceContact3
2) 84 poeng – Nokian Hakkapeliitta 9
4) 73 poeng – Hankook I*Pike RS2
5) 67 poeng – Pirelli Ice Zero 2
6) 64 poeng – Nordman 7
7) 60 poeng – Toyo Observe Ice-Freezer
8) 52 poeng – GT Radial IcePro 3

• I denne testen av piggfrie dekk er alle deløvelser på snø og is gjort på Sottozero Center utenfor Älvsbyn, en liten svensk by like sør for Polarsirkelen.
• Testene på asfalt fant sted på de testbanene som stadig er i bruk ved Gislaveds nå nedlagte fabrikk i Småland.

Pigg topp-trio

Tre dekk med helt ulike styrker gjorde opp om sammenlagtseieren blant de piggdekkene, mens ett dekk falt fullstendig gjennom.

Med i testen er dekk fra Continental, GT Radial, Hankook, Michelin, Nokian, Nordman, Pirelli og Toyo. Disse er sammenliknet med hverandre i 13 deløvelser, fordelt på all slags underlag.

Bare et kjapt tilbakeblikk først til fjorårets test. Det bød på en uvanlig vinner: Continental lanserte IceContact3 med en helt ny piggteknologi, der piggen bestod av gummi med en liten aluminiumsstift ytterst.

Fordelen skulle være bedre grep på is, mindre veislitasje og mindre støy.

Og visst var vintergrepet strålende.

Faktum er at IceContact3 hevet listen for hva piggdekk kan levere. Det var helt overlegent på snø og fremfor alt is.

Ubalanse

Samtidig var det en merkelig ubalanse mellom vintergrepet og betydelig dårligere barmarkskvaliteter. Det var tydelig at Continental hadde satset alt kruttet på å gjøre produktet så bra som mulig på snø og is.

Vi noterte også en unormalt høy slitasje under vår test, noe som formodentlig hadde sammenheng med dekkets uvanlig myke gummiblanding – til piggdekk å være.

Men etter den første vinteren på markedet viste det seg at riktig mange kunder hadde fått problemet med at piggene løsnet for raskt. I vår trakk Conti dekket tilbake, og nå selges i stedet IceContact3 kun med tradisjonelle aluminiumspigger.

Spørsmålet er:

Hvordan står IceContact 3 seg uten den unike piggteknologien?

Svaret er:

Bra. Men ikke suverent.

Vi fikk tilgang på de fine fascilitetene på Pirellis nybygde vintertestanlegg som drives av selskapet Artic Falls. Her vet de hvordan perfekte isbaner skal preppes.

Ingen hjemmebane-vinner

Alle målinger og testkjøringer er gjort med vårt eget utstyr – for å sikre resultater som ikke påvirket av utenforstående. Men for å teste dekk med stadig gjentatte testøvelser, og samtidig ha kontroll på de ytre forutsetningene, er den beste løsningen å bruke de fascilitetene som er laget nettopp for dekktester.

Og helt ærlig:

Vi finner ingen fordel av «hjemmebane» for Pirelli. Tvertimot er vår første test av nye IceZero2 årets store skuffelse.

Det dekket ble ettertrykkelig akterutseilt på snø og is. Da klarte det seg bedre på asfalt.

Små forskjeller

Akkurat som i fjor stod kampen mellom tre produsenter med lang erfaring i produksjon av toppvinterdekk: Continental, Nokian og Michelin.

Selv om det er små forskjeller på sluttsummene, er det tydeligheter ulikheter på veien dit.

Oversiktene viser alle måleverdier, supplert med våre subjektive vurderinger, for at du som skal kunne ta et aktivt valg – og velge et vinterdekk som passer ditt kjørebehov.

PS: Under en ekstra sjekk av måledataene fra forbrukstesten ble det oppdaget tre feil som vi dessverre ikke fikk fanget opp i tide til publiseringen av printmagasinet. De korrekte måleverdiene skal være som følger på dekkene fra Nokian (5,74 l/100 km), Nordman (5,76 l/100 km)og GT Radial (5,78 l/100 km). Dekkene skal derfor ha to poeng høyere score enn det stod i printutgaven av Motor.

To nyheter

Blant de piggfrie er vinterens store dekknyheter er dekkene fra Bridgestone og Michelin.

Bridgestone presenterer en ny generasjon av klassiske Blizzak, nå som Blizzak Ice, mens Michelin takker av X-Ice 3 etter lang og tro tjeneste med nye X-Ice Snow.

Dessuten har sørkoreanske Nexen en nyhet i WinGuard Ice Plus WH43.

Vi konfronterer disse debutantene med tøffest tenkelig motstand: Fra Continental, Goodyear, Nokian og Pirelli.

Budsjettutfordrer

Testens åttende dekk er en interessant budsjettutfordrer. Kinesiske Firemax FM805+ markedsføres også som Nereus Nereus NS805+ – avhengig av hvilket marked man snakker om.

Nereus har blitt populært i Tesla-kretser, særlig her i Norge har merket raskt funnet en kjøperskare.

Kalde og klare vinterdager møtte oss under testen i Älvsbyn i Nordbotten (ligger omtrent like langt nord som Mosjøen). Her har selskapet Arctic Fall drevet med førsteklasses testbaner helt siden Saab hadde sine første vintertester her i 1987.

I dag driver de testanleggene til blant annet Pirelli, Bridgestone og Yokohama.

Her finnes altså den best tenkelige kompetanse for å preparare snø- og is-underlag slik at man for rettferdige måleresultater, selv om dagene blir lange og testrundene mange.

For å sikre oss at forholdene for målingene blir så jevne som mulig, blir alle tester som bygger på noteringer fra gjentatte testrunder kjørt minst to ganger – hvor dekkene kjøres i omvendt rekkefølge.

Med jevne mellomrom bruker vi et såkalt referansedekk som alle sammenliknes med, for å fange opp hvordan underlaget og grepgrensen endres over tid.

Krevende øvelse

Piggfrie dekk av denne typen, gjerne kalt nordiske friksjonsdekk, er utviklet for å kunne håndtere alle typer vinterføre.

Såkalte mellomeuropeiske/kontinentale friksjonsdekk er derimot optimalisert for regnvåte veier med lave temperaturer og delvis med snø – men aldri is.

Det er en krevende øvelse å få feste på is hvis du ikke skal ha pigger. De piggfrie dekkene oppfører seg som primadonnaer når vi tester svinggrep og kjøreegenskaper på isbane.

Grepgrensen endres umiddelbart ved den minste forandring i solskinn eller luftfuktighet.

Piggdekk er enklere.

Piggenes mekaniske grep er mindre følsomt for været. Siden vi hadde gnistrende vintersol mange dager på rad under testen, ble vi tvunget til å gjennomføre enkelte testrunder om natten for å sikre en test av de piggfrie dekkene med like og rettferdige forutsetninger for alle de åtte dekksettene.

Prisverdig alternativ

Men du skal ha i bakhodet at grepet kan endre seg fra sving til sving når man kjører på vinterveier, spesielt når man har valgt piggfrie dekk.

Ingen dekk kan være best på alt.

Å balansere alle de elementene som et piggfritt dekk må beherske under norske forhold, er nettopp det som ofte skiller de etablerte dekkprodusentene og utfordrerne.

I år viser Nexen at de har lykkes med å få fram et prisverdig alternativ for den som kjører mest ekte vinterføre, men det klarer seg dårlige i testene på barmark.

Kinesiske Firemax/Nereus overrasker ved å henge med premiumprodusentene i flere av deltestene.

Men dessverre faller det gjennom i visse kritiske situasjoner – fremfor alt ved unnamanøver på tørr asfalt, der det viser dårlig stabilitet.

Det beste kompromisset av sikre kjøreegenskaper og godt veigrep på alt slags underlag kommer med Continental Viking Contact 7. Men det er ikke sikkert at testvinneren er det beste valget for deg.

For den som kjører oftest på saltede og våte veier, og sjelden er på snø eller is, har Goodyear det beste dekket. Derfor bør du studere resultatene i detalj for å finne det sikreste dekket for dine kjørevaner.

PS: Alle dekk har dimensjonen 205/60 R16. Dekkene er testet på VW Golf (snø og is) og Ford Focus (asfalt).

16 vinterdekk i test:

Slik tester vi