Tyskerne lader til ny kamp om elbiltronen

Motor og NAF hadde 27 biler klare til test i skikkelig vinterkulde i slutten av januar, men Follo-mutanten tvang oss til å utsette. Reservetesten gikk i noe mildere vær i begynnelsen av mars – og med 10 biler som er kraftig forbedret eller helt nye på det norske elbilmarkedet:

VW ID.3, Volvo XC4o Recharge, Polestar 2, Citroën ë-C4, Ford Mustang Mach-E med henholdsvis bakhjuls- og firehjulstrekk, Xpeng G3, BMW iX3, Lexus UX300e og Tesla Model 3 (med ny varmepumpe).

Lenger nede på siden finner du bilder av hver enkelt bil i testen. Klikk på bildet for å lese alle detaljene om bilens prestasjoner.

Soleklar rekkeviddevinner

Årets vintertest ble kjørt i litt mildere vær og på tørrere veier enn forrige vinter, og det reflekteres i rekkeviddeavviket som er noe mindre enn sist. De fleste modellene har godkjente rekkeviddetall, men det er en likevel en soleklar vinner når vi vurderer bilenes prestasjon – sett opp mot løftet fra fabrikkene om hvor langt de skal gå:

• BMWs iX3 gikk med sine 432 km bare fire prosent kortere enn oppgitt WLTP-rekkevidde. Det er helt i særklasse det beste resultatet vi har hatt i en vintertest.

Tesla Model 3 gjør det betydelig bedre enn sist vinter, mens også Ford Mustang Mach-E 2WD, Lexus UX300e, VW ID.3 og Volvo XC40 har relativt bra tall (16-18 prosent avvik). Mest skuffer Polestar 2 med avvik på over 26 prosent.

I ladetesten gjør de fleste som reklamen lover på tidsbruk, men flere sliter med å få den effekten bilen skal ha. Vær obs på at ladeløftene ofte er rundt formulert, med ulike tidsintervaller og målebegreper.

Alle elbiler går kortere og lader saktere enn oppgitt under kalde værforhold. De såkalte WLTP-noteringene for rekkevidde og forbruk er gjort av tyske testinstitutter i kontinental sommervarme. Akkurat som alle bilene i vår sommertest i fjor gikk lengre enn WLTP-verdien, går alle bilene kortere om vinteren.

Men vår test gir svar på hvem som avviker mest – under ellers like forhold. Og vi kårer ikke en vinner ut fra hvem som går aller lengst, men bedømmer hvem som i størst grad leverer som lovet.

Vintertesten i kortform:

Lenger nede finner du bilder av hver enkelt bil i testen. Klikk på bildet for å lese alle detaljene om bilens prestasjoner.

En supplerende test ble kjørt i NAF-regi noen dager senere, etter samme rute og modell, med disse bilene (her har vi ikke kommentarer på enkeltbilene):

Tysk fremgang

De omfattende innkjøringsproblemene mange bilprodusenter har hatt med ny teknologi kompliserer fortellingen om hvem som leverer best.

Volkswagens ID.3-historie er et kapittel for seg. Testbilen hadde fått den første av to varslede oppdateringer av programvare og gjorde det relativt bra – både på rekkevidde og lading. Stadig flere ID.3-eiere melder om biler som fungerer som de skal etter oppdatering, og kanskje kan vi snart ane en massemarkedmodell fra VW slik vi forventer at den skal være.

Klikk her hvis du vil se alle våre rekkeviddetester samlet

Ford, Volvo og Lexus har alle hatt innkjøringsvansker med programvaren i ulik grad, om enn ikke like omfattende som VW med ID.3. For alle tre er vår vintertest et tegn på at ting begynner å komme på stell.

Polestar gjør det ikke like bra. Den er lengst unna av alle på rekkevidde, men brukbar i ladetesten selv om den aldri lader med 150 kW som lovet.

For BMW er derimot denne testen en maktdemonstrasjon. iX3 er en helt ny SUV-modell som nå rulles ut i Norge. Den kommer bare med bakhjulsdrift og blir derfor kanskje ingen salgsvinner i våre omgivelser. Det er synd, for som elbil leverer den mer enn reklamen.

Fire prosent rekkeviddeavvik og en ladetid fra 10 til 80 prosent på to minutter over løftet om 34 minutter. Det er mer enn godkjent når snøen fortsatt ligger på bakken – og et varsel om at denne bilen knuser WLTP-tallene på norsk sommerføre.

Velkjente premisser

Alle de fire store, tyske bilprodusentene – VW, BMW, Audi og Mercedes-Benz – har varslet at de satser tungt på elbiler og er i startgropa med omfattende lanseringer. Audi og Mercedes hadde ikke nye modeller i denne vintertesten, men har heller ikke hatt programvaretrøbbel.

Hvis alle fire begynner å få den nye teknologien under kontroll, er det godt nytt for forbrukerne. Og det bidrar til å skjerpe elbil-kappløpet under bedre – og mer velkjente – premisser:

De fire tyske bilmastodontene kan spille på samme kvalitetsprofil blant elbilene som i modellutvalget forøvrig. De franske PSA-modellene som foreløpig dominerer i den nye Stellantis-konstellasjonen kommer med mellomlang rekkevidde og bra ladeprestasjoner.

Fra Asia er det mer sammensatt: Japanerne nøler, ikke minst i hjemmemarkedet, med Nissan som stort unntak. Kinesiske elbiler kommer i hopetall, men ennå ikke med biler som kan ta en global lederposisjon. Derimot har koreanske Hyundai og Kia ekstremt spennende modeller på gang.

Og USA? Modellutvalget er lite, men vår test bekrefter at kvaliteten er høy. Dessuten vekter amerikanske produsenter modeller med egenskaper som norske forbrukere ønsker seg: God rekkevidde, plass og trekkraft.

Oppsummert ser vi konturene av et elbilmarked som nærmer seg et brukbart modellutvalg. En brukbar nasjonal infrastruktur for hurtiglading har et langt dystrere tidsperspektiv.

Klikk på bildene for detaljene om hver bil:

Ford Mustang Mach-E 4WD:

Fords «norgesbil» takler vinteren bra

Polestar 2:

Ingen polfarer, men...

Citroën ë-C4:

Kortreist komfortkonge

VW ID.3:

Problembarn på rett vei

Tesla Model 3:

Kraftig forbedret Norgesfavoritt

BMW iX3:

Oppsiktsvekkende god rekkevidde

Ford Mustang Mach-E 2WD:

Ypper seg mot Tesla

Volvo XC40 Recharge P8:

Svensken midt på treet

Xpeng G3:

Kopierer ikke Teslas rekke­vidde

Lexus UX300e:

Lite luksus over ladingen