Lite luksus over ladingen

Lexus er blant bilene med lavest rekkeviddetap, men ved ladestolpen går det tregt.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor

Publisert 18/03 2021 - 00:01 Sist oppdatert 18/03 2021 - 01:21

LEXUS UX300e

Pris testbil: Kr. 459.900

Oppgitt rekkevidde: 309 km.

Rekkevidde i testen: 257 km.

Ladetid fra 15 til 80 prosent (CHAdeMO): 53 minutter.

Dekkdimensjon: 215/60 R17.

Rekkeviddetesten:

Lexus er som kjent en litt forfinet og luksuriøs Toyota. I elektrisk versjon er den et interessant første signal om hva verdens største bilprodusent vil komme med av elbiler framover.

Kort oppsummert: Lexus er en svært komfortabel og velkjørende bil som trives på langkjøring. Men etappene blir ikke så lange. Det gjør derimot ladepausene.

Det første rekkeviddevarselet kom med 38 gjenstående kilometer. Dette gjentok seg inntil bilen gikk i skilpaddemodus og holdt cirka 65 km/t de 3-4 kilometer før den stoppet helt. På den siste kilometeren ble kreftene fort borte.

Reell rekkevidde i testen: 257 km.
Forskjell fra oppgitt rekkevidde: 51 km (-16,6 prosent).
Kjørte km etter 0 prosent opplyst rest-rekkevidde: 23 km.
Målt forbruk: 19,0 kWt/100 km (oppgitt WLTP-forbruk: 17,0 kWt/100 km).

Ladetesten:

Oppnår maks ladehastighet på 37 kW mellom 10 og 30 prosent batterikapasitet. Deretter daler kurven litt, til 36 kW (40 prosent). Den blir liggende på 35 kW en stund (fra 50 til 65 prosent), før den går ned på 34 kW (70 prosent).

Ladetid 3-80 prosent: 53 minutter.
Oppgitt ladeeffekt: 50 kW.
Faktisk målt ladeffekt: 37 kW.

Les alt om årets test

Les alle tidligere tester

VINTER 2021 (vær: Overskyet oppholdsvær, fra pluss 3-4 grader ved start til ned mot -5 på slutten)

Bilmodell	WLTP-rekkevidde (oppgitt)	Rekkevidde (målt)	Avvik i prosent	Forbruk (oppgitt) kWt/100 km	Forbruk (målt) kWt/100 km	Utstyrsnivå	Dekk
Ford Mustang Mach-E	610 km	502 km	−17,70	16,5	19,0	2WD	225/60 R18
Tesla Model 3	580 km	514 km	−11,37	14,8	13,6	Long Range	235/45 R18
Ford Mustang Mach-E 4WD	540 km	430 km	−20,37	18,7	20,0	AWD Long Range	225/60 R18
Polestar 2	468 km	344 km	−26,49	19,3	21,0	Standard	245/45 R19
Xpeng G3	451 km	341 km	−24,39	14,7	16,7	Smart	215/55 R17
BMW iX3	450 km	432 km	−4,00	19,0	17,0	Fully Charged Edition	245/50 R19
VW ID.3	418 km	340 km	−18,66	15,8	16,6	First Plus	215/55 R18
XC 40 Recharge P8	409 km	332 km	−18,82	23,9	21,8	Recharge Pure Electric P8	255/45 R19 og 255/50 R19 (bak)
Citroën ë-C4	337 km	261 km	−22,55	14,2	16,3	Shine	195/60 R18
Lexus UX 300e	309 km	257 km	−16,82	17,0	19,0	Premium	215/60 R17

Importørens kommentar:

– Vi er tilfreds med at UX 300e presterer nært opp mot oppgitt rekkevidde i vintertesten. Dette viser at bilen er effektiv også i kalde temperaturer. At den ikke helt klarer å oppnå utlovet ladeeffekt kan ha flere årsaker, og noe vi ønsker å undersøke nærmere. Det er mange ulike ladere og ladeoperatører i Norge, og vi har derfor ikke rukket å teste alle med vår nye elbil, sier Espen Olsen, informasjonssjef i Toyota Norge.

Om testen:

Bilene hadde ikke forvarmet batteri. Alle bilene ble kjørt fulladet fra Vulkan P-hus i Oslo, deretter en rundtur i sentrum før bilene gikk nordover på riksvei 4 via Lygna, til Gjøvik og inn på E6-en før Lillehammer. Deretter ble de kjørt nordover på E6 til Dombås og Hjerkinn, der de svingte øst mot Folldal på rv29, så sørover på rv27 mot Ringebu igjen og så på sideveien til E6 mot Vinstra.

Kjøringen foregikk i overskyet vær, med skiftende temperaturer fra pluss 3-4 grader i Oslo om morgenen, til -5 grader da siste bil stoppet nær Vinstra. Det var tørr vei under testen.

Test: Lexus UX 300 e (elbil)