Ingen polfarer, men...

Polestar fikk veldig dårlig rekkevidde i Motors test på sensommeren i fjor. Den er blitt forbedret - og kom faktisk lengre i vintertesten.

KNUT MOBERG Journalist Motor

Publisert 18/03 2021 - 00:01 Sist oppdatert 18/03 2021 - 01:33

Annonse

POLESTAR 2 STANDARD

Pris på testbil: Kr. 478.000.

Oppgitt rekkevidde: 468 km.

Rekkevidde i testen: 344 km.

Ladetid fra 8 til 80 prosent (CCS):

43 minutter.

Dekkdimensjon: 245/45 R19.

Polestar 2 gir mye for pengene og er både komfortabel og sprek. Med lengre rekkevidde og/eller raskere lading, ville den vært nærmest den perfekte langtursbilen.

Rekkeviddetesten:

Da den viste 0 prosent, viste den likevel noen få km i rest. Siste del gikk i bakkene opp fra Dombås, der kreftene gradvis ebbet ut til bilen stoppet etter å ha tilbakelagt drøyt 34 mil. Testføreren konstaterte god varsling mot slutten.

Reell rekkevidde i testen: 344 km.
Forskjell fra oppgitt rekkevidde: 124 km (-26,5 prosent).
Kjørte km etter 0 prosent opplyst rest-rekkevidde: 5 km.
Målt forbruk: 21,0 kWt/100 km (oppgitt WLTP-forbruk: 19,3 kWt/100 km).

Annonse

Ladetesten:

Ladetesten ble foretatt på hurtigladestasjonen til Ionity på Dal etter først å ha kjørt batteriet driftsvarmt i to timer på riksvei/motorvei. Fra 15 kW effekt ved 6 prosent steg effektkurven først ganske langsomt og var på 66 kW ved 10 prosent før den kom over 100 kW ved 15 prosent og steg videre til maksimalt 119 kW ved 40 prosent.

Deretter falt ladehastigheten ganske brått til 76 kW ved 45 prosent. Etter en stigning til 81 kW ved 55 prosent dalte effektkurven gradvis, men holdt seg over 60 kW til 75 prosent ladestand. Falt så raskt til 28 kW ved 80 prosent.

Ladetid 6-80 prosent: 43 minutter.
Oppgitt ladeeffekt: 150 kW.
Faktisk målt ladeffekt: 136 kW.

Les alt om årets test

Les fra tidligere tester

VINTER 2021 (overskyet oppholdsvær, fra pluss 3-4 grader ved start til ned mot -5 på slutten)

Bilmodell	WLTP-rekkevidde (oppgitt)	Rekkevidde (målt)	Avvik i prosent	Forbruk (oppgitt) kWt/100 km	Forbruk (målt) kWt/100 km	Utstyrsnivå	Dekk
Ford Mustang Mach-E	610 km	502 km	−17,70	16,5	19,0	2WD	225/60 R18
Tesla Model 3	580 km	514 km	−11,37	14,8	13,6	Long Range	235/45 R18
Ford Mustang Mach-E 4WD	540 km	430 km	−20,37	18,7	20,0	AWD Long Range	225/60 R18
Polestar 2	468 km	344 km	−26,49	19,3	21,0	Standard	245/45 R19
Xpeng G3	451 km	341 km	−24,39	14,7	16,7	Smart	215/55 R17
BMW iX3	450 km	432 km	−4,00	19,0	17,0	Fully Charged Edition	245/50 R19
VW ID.3	418 km	340 km	−18,66	15,8	16,6	First Plus	215/55 R18
XC 40 Recharge P8	409 km	332 km	−18,82	23,9	21,8	Recharge Pure Electric P8	255/45 R19 og 255/50 R19 (bak)
Citroën ë-C4	337 km	261 km	−22,55	14,2	16,3	Shine	195/60 R18
Lexus UX 300e	309 km	257 km	−16,82	17,0	19,0	Premium	215/60 R17

Importørens kommentar:

– De siste månedene har vært preget av kalde temperaturer, og har vist oss hvor vi må bli bedre. Kommende forbedringer vil blant annet inkludere forvarming av batteriet under ladning og optimalisering av klimakontroll, som begge vil bidra til bedret rekkevidde, sier Alexander Hørthe, daglig leder for Polestar Norge.

Annonse

Om testen:

Bilene hadde ikke forvarmet batteri. Alle bilene ble kjørt fulladet fra Vulkan P-hus i Oslo, deretter en rundtur i sentrum før bilene gikk nordover på riksvei 4 via Lygna, til Gjøvik og inn på E6-en før Lillehammer. Deretter ble de kjørt nordover på E6 til Dombås og Hjerkinn, der de svingte øst mot Folldal på rv29, så sørover på rv27 mot Ringebu igjen og så på sideveien til E6 mot Vinstra.

Kjøringen foregikk i overskyet vær, med skiftende temperaturer fra pluss 3-4 grader i Oslo om morgenen, til -5 grader da siste bil stoppet nær Vinstra. Det var tørr vei under testen.

Test: Polestar 2 (elbil)