Ypper seg mot Tesla

Rekkeviddetesten:

Den blågrå Mustangen måtte gi opp en drøy mil før Teslaen, men rakk å bevise at den er i stand til å innfri rekkeviddeløftene. Den kontrer dessuten med bedre langturkomfort enn Teslaen.

Første rekkeviddevarsel dukket opp ved 35 gjenstående km (9 prosent batterikapasitet). Du kan selv legge inn når første varsel skal dukke opp. Bilen varslet om at vi ikke ville nå fram til nærmeste ladestasjon., og anbefalte å skru av klimaanlegget for å få mer rekkevidde.

Etter 0 prosent skrudde klimaanlegget seg av, og det ble fort kaldt i bilen. Den hadde normale kjøreegenskaper til siste meter. Da begrenset hastigheten seg brått før bilen stanset. Etter at bilen hadde stoppet, gikk ikke giret i nøytral (N), det låste seg. Ved ankomst ladestasjonen med bergingsbil, kunne motoren startes igjen, med 2 km i displayet.

• Reell rekkevidde i testen: 502 km.
• Forskjell fra oppgitt rekkevidde: 107 km (-17,6 prosent).
• Kjørte km etter 0 prosent opplyst rest-rekkevidde: 50 km.
• Målt forbruk: 19,0 kWt/100 km (oppgitt WLTP-forbruk: 16,5 kWt/100 km).

Ladetesten:

Starter med effekt på 54 kW, men kryper raskt over 100 kW (20 prosent) før den får en kort topp på 117 kW (35 prosent). Deretter dropper kurven raskt, før den flater ut med 78 og 77 kW (fra 55 prosent) og holder seg der til ladestopp (80 prosent).

• Ladetid 8-80 prosent: 45 minutter.
• Oppgitt ladeeffekt: 150 kW.
• Faktisk målt ladeffekt: 117 kW.

Les alt om årets test

Les alle tidligere tester

Importørens kommentar:

– Alt i alt er resultatene fra vintertesten i tråd med våre erfaringer og forventninger, med tanke på temperatur og den type kjøring og kjørerute de er testet i. Når det gjelder den målte ladetiden stemmer dette godt med det vi oppgir til våre kunder. Den faktiske målte ladeeffekten er også tilfredsstillende under de gitte testforholdende, men forventes å bli enda bedre med de nyeste softwareoppdateringene som vil være gjennomført på alle kundebilene før de leveres ut, sier Anne Sønsteby, informasjonsdirektør i Ford Norge.

Om testen:

Bilene hadde ikke forvarmet batteri. Alle bilene ble kjørt fulladet fra Vulkan P-hus i Oslo, deretter en rundtur i sentrum før bilene gikk nordover på riksvei 4 via Lygna, til Gjøvik og inn på E6-en før Lillehammer. Deretter ble de kjørt nordover på E6 til Dombås og Hjerkinn, der de svingte øst mot Folldal på rv29, så sørover på rv27 mot Ringebu igjen og så på sideveien til E6 mot Vinstra.

Kjøringen foregikk i overskyet vær, med skiftende temperaturer fra pluss 3-4 grader i Oslo om morgenen, til -5 grader da siste bil stoppet nær Vinstra. Det var tørr vei under testen.

Test: Ford Mustang Mach-E (elbil)

81

Endelig har Ford gjort det meste riktig