Vi har ikke vært like begeistret for alle produktene fra Ford de siste årene. Ypperlige bruksbiler, for all del. Og noen av dem ser også riktig lekre ut.

Men de har ikke satt noen nye standarder i sine klasser, verken på egenskaper eller pris.

Og da ender man fort drivende rundt i bølgene etter de store lasteskipene som seiler inn Drammensfjorden med elbiler man aldri før har hørt navnet på.

Skal man hente noen markedsandeler på det norske markedet, er det bare én ting å gjøre: Omstille seg til en ny virkelighet, slik den defineres av norske myndigheter. Altså den batterielektriske.

Og det har Ford gjort. Og de har gjort det godt. Konsernets viktigste bil siden T-Forden, slik det blir sagt fra høyeste norske offisielle hold, er blitt en bil som appellerer på tvers av alder og preferanser.

Sierra og Mondeo

Den er like fristende for de hippe og unge som må google «Ford Mustang» og ender opp med å se en heftig biljakt på You Tube fra 1968 med Steve McQueen - til han som har kjørt både Sierra og Mondeo og som feller fossile tårer av tanken på å se noe annet enn Ford-emblemet hengende i nøkkelskapet.

Og til veteranen med Ford-hjerte: Det andre som slår oss med denne bilen, er hvor grunnleggende enkel den er å sette seg inn i, starte, kjøre og leve med. Det første er naturligvis utseendet. Mer om det senere.

Det er opplagt at Ford har jobbet med to tanker i hodet samtidig:

Bilen skal friste nye og unge kunder som ikke vurderer noe annet enn en utslippsfri bil.

Vellykket miks

Men den skal heller ikke støte fra seg de lojale kundene som fortsatt tar seg en tur innom den lokale Ford-forhandleren for en kaffe og noen drømmende sveip over de blanke utstillingsmodellene.

Interiøret er en svært vellykket miks av analoge og digitale funksjoner. Alle primærfunksjonene sitter der de har sittet på biler flest i alle år – og av én eneste grunn: Det fungerer best sånn.

Lengst av alle

Blinklyset på en spak til venstre for rattet, vinduspusserne på en spak til høyre – mens høyrehånda intuitivt treffer girvelgeren i midtkonsollen. Hvem som helst kan altså sette seg inn og kjøre en elbil fra Ford.

Og man kan kjøre langt. Ford har fra dag én markedsført klasseledende rekkevidde. Ambisjonen har overlevd både nylanseringer og batterioppdateringer fra konkurrentene, og i teorien skal Mustangen komme lengst av alle i klassen.

Det bekreftet den til fulle i de store rekkeviddetestene Motor og NAF har kjørt – både på sommer- og vinterføre.

Helt i teten

Ikke alle Ford-entusiaster jublet da konsernets elbilstolthet ble døpt Mustang. Og Fords designere hadde heller neppe ambisjoner om å omvende en ihuga entusiast med det ferdige produktet.

Spørsmålet er vel heller hvilke andre som lar seg begeistre? Design er som alltid subjektivt. Og sjekker du poengsummen i testfaktorene våre, så ser du fort to ting:

• Vi er ikke blant dem som er veldig begeistret over miksen av klassisk Mustang og moderne SUV.
• Og: Totalsummen for testen blir helt i teten for dem som elsker utseendet og gjerne legger på et poeng eller to.

Fornærmelse

Altså er dette en svært bra bil med et omdiskutert utseende. Og ikke helt vellykket, etter Motors oppfatning. Spesielt baklysene – med den horisontale ribben – opplever vi nærmest som en fornærmelse mot det ikoniske opphavet.

Jevnstore Jaguar I-Pace er vesentlig mer gjennomført og elegant. Og alle som leser Motor, vet at vi også er svært begeistret for designet på en annen relevant konkurrent, Volvo XC40.

Spisskompetent

Innvendig derimot, har Ford bokstavelig talt fått sving på sakene. Designet er enkelt og minimalistisk, materialkvaliteten er høyere enn vi er vant til fra Ford, og det virker også som de små detaljene har fått etterlengtet oppmerksomhet.

For eksempel er lydplanken som ligger i det mest av instrumentpanelets bredde, et designelement Ford kan være stolte av.

Ford har naturligvis lagt ned mye arbeid i bilens kjøreegenskaper. Det ligger litt i Fords DNA at bilene skal være spisskompetente når farten øker og veiene krymper og fristende mange hestekrefter kiler deg under høyrefoten.

Oser sikkerhet

Eller mer relevant og seriøst: Når man må kaste bilen unna en akutt hindring, eller rett og slett bare ha en bil man føler seg trygg på i alle situasjoner.

Vi slår fast at det siste er et faktum her. Mustangen har en presisjon og forutsigbarhet som oser sikkerhet.

Den eventuelle spisskompetansen får vi komme tilbake til på vårparten når landets dekkhotell åpner igjen. Inntil da setter vi et nytt spørsmålstegn ved styringen til Ford, slik vi har gjort etter tester med nye Kuga.

Ikke overbevist

Den har en slags strikk-effekt som trekker rattet mot nullpunktet i sterkere grad enn man ønsker. Mest en vanesak som en Mustang-eier aldri vil tenke på.

Men for en produsent som dyrker kjøreglede, i betydningen presisjon og kontakt med underlaget, så er vi ikke overbevist om Mustangens kvaliteter.

Men apropos kjøreglede: Det er absolutt gøy at elbilen fra Ford kan utstyres med motorlyden fra en ekte Mustang. Den kommer fra høyttalerne, og kan dessverre ikke høres fra utsiden. Da må du stille inn bilen i et kjøremodus kalt «utemmet».

Og da går det så bråkete og raskt unna at Ford ikke en gang har rukket å få med seg den siste bokstaven når kjøremoduset dukker opp på skjermen...

Mustangen har noen egenskaper og funksjoner som det norske Ford-systemet skal ha sin store del av ære for. Det kan du lese mer om her.

To timer

Ford oppgir at Mustangen skal lade med inntil 150 kW.

I den første ladetesten fulgte vi prosedyrene vi har i vår store rekkevidde- og ladetest. Vi kjører alltid i minst to timer på motorvei i 110 km/t til batteriprosenten er under 10 prosent, for å få optimale ladeforhod.

Vi ladet fra 8 til 80 prosent på 44 minutter. Bilen ladet desidert raskest i intervallet 10-20 prosent. Ved 18 prosent registrerte vi toppeffekten på 129 kW i noen få sekunder.

Mellom 20 og 30 prosent holdt effekten seg på 113 kW, men etter 30 prosent falt vi under 100 kW. Ved 45 prosent falt effekten ytterligere – til rett under 80 kW. Der holdt den seg ut til 80 prosent, før den brått droppet ned til 13 kW.

Gull verdt

Mustangen føyer seg inn i rekken av stadig flere modeller som gir deg et estimat for hvor mye batteriprosent du har igjen når du kommer frem til destinasjonen du har lagt inn på navigasjonen.

Det er informasjon som er gull verdt på langturer. Og det er på disse Mustangen trives aller best.