770 km rekkevidde og heftig tekno-byks

Mercedes-Benz dyppet såvidt foten i elbil-dammen for to år siden med lanseringen av EQC.

Men nå legger de listen der Mercedes har pleid å legge den. Høyt der oppe.

Betydningen av nye EQS er nemlig langt enn større enn de moderate salgstallene som venter denne bilen kan indikere.

For dette er en teknologisk maktdemonstrasjon fra Stuttgarts side.

EQS er utstillingsvinduet der Mercedes-Benz viser frem det ypperste de har å by på. Og for å løfte frem to åpenbare punkter:

• I interiøret presenteres neste generasjon brukergrensesnitt med den enorme hyperscreen-skjermen som dominerer førermiljøet.
• EQS får en rekkevidde på opptil 770 kilometer (WLTP), mens effekten strekker seg fra 245 kW til 385 kW (eller fra 333 til 524 hk, om du vil). Senere introduseres en enda kraftigere høy-ytelsesversjon av EQS med hele 762 hk.

Mercedes EQS er bygget på en helt ny elektrisk plattform som har gitt produsenten mange nye muligheter.

Med det såkalte «en-bue»-designet som strekker seg fra forhjulene og gjennom resten av bilen, har EQS en distinkt og særpreget form.

Dette gir en førerplass som er plassert betydelig lengre frem enn vanlig, noe som igjen gir ekstra rom i kupéen. EQS kommer med et karakteristisk svart panel i fronten og i utformingen på for- og baklysene.

Foran har lysene den velkjente digitale signaturen med tre lysdioder, sammenkoblet gjennom et lysbånd. Bak har lysene en 3D-kurvet heliks som også er sammenkoblet, men med det bakre lysbåndet.

Starter i to versjoner

I denne omgang kommer det to versjoner:

EQS 450 + og EQS 580 4Matic.

Førstnevnte som har 333 hk, mens 580-utgaven skilter med 524. (Spør oss ikke hvorfor den har benevnelsen 580!) Alle EQS-modellene har en elektrisk motor på bakakselen, mens versjonene med firehjulstrekksystemet 4Matic også har en motor på forakselen.

4Matic-modellene har i tillegg en såkalt Torque Shift-funksjon som kontinuerlig fordeler drivkraften mellom for- og bakakselen etter sanntidsanalyse av forholdene, som foretas av en av bilens flere elektroniske «hjerner».

Elektronisk intelligens om bord

Systemet skal sikre at den mest effektive motoren brukes i alle tilfeller, noe som skal gi en mye raskere respons enn med mekanisk firehjulstrekk.

Motorene kan reguleres uavhengig av hverandre, og dreiemomentet kontrolleres 10.000 ganger i minuttet, med mulighet for justeringer, om nødvendig.

EQS har en såkalt «intelligent» regenerering som kan justeres i tre forskjellige steg via handlene bak rattet. Den fungerer også situasjonsoptimert ved hjelp av ECO-assistenten.

Regenereringseffekten er ifølge produsenten på opptil 290 kW under optimale forhold.

EQS kan lades med opptil 200 kW på hurtigladestasjoner, og med opptil 22 kW med ladeboks via den kraftige ombordladeren.

En rekkevidde på nye 300 kilometer (WLTP) skal kunne lades opp på kun 15 minutter – vel å merke under riktige forhold.

Ladetiden effektiviseres med «intelligent» termisk styring når navigasjon aktiveres med funksjonen Electric Intelligence, med automatisk forvarming eller kjøling for optimal ladefart.

Millioner av piksler

Mer nytenkt teknologi:

De digitale lysene gjør det mulig å projisere markeringer og advarselssymboler på veien. En lysmodul med tre ekstremt kraftige lysdioder styres av 1,3 millioner mikrospeil i hver lykt.

Oppløsningen er derfor mer enn 2,6 millioner piksler per kjøretøy. Dette skal gi bedre presisjon under krevende lysforhold, og ekstremt nøyaktige fjernlys som maskerer ut motgående trafikk.

Her er noen av assistansefunksjonene:

• Ved veiarbeid vil et gravemaskin-symbol projiseres på veien.
• Dersom det går fotgjengere langs veibanen sikter et flomlys direkte på dem.
• Trafikklys, stoppskilt eller innkjøring forbudt skilt pekes ut ved å projisere et varsel på veien.
• På trange veier projiseres ledelinjer.

Advarsel og veiledning når filholder- eller blindsone-varslingen oppdager en fare.

Bilen lærer underveis

EQS er er utstyrt med opptil 350 sensorer, avhengig av utstyrsgraden. Disse registrerer avstander, hastigheter, akselerasjoner, lysforhold, nedbør, temperaturer, hvordan setene brukes.

Ikke bare det: Også sjåførens blunking med øynene og det passasjerene sier underveis, registreres.

Denne informasjonsmengden blir behandlet av kontrollenheter som, styrt av algoritmer, tar beslutninger på millisekunder. Den kan dessuten utvide «evnene» sine basert på nye opplevelser, fordi den er i stand til å lære takket være kunstig intelligens (AI).

Ingen tvil: EQS fremstår som et eksepsjonelt intelligent kjøretøy!

Bakakselstyring opptil 10 grader

Google-ad. Hidden in the editor.Format: "Netboard5".

Selvsagt har EQS firehjulsstyring. Bakakselstyring med en styrevinkel på opptil 4,5 grader er standard og skal forsterke det praktiske og dynamiske inntrykket av EQS.

Som tilleggsutstyr kan bakakselstyring med en styrevinkel på opptil 10 grader bestilles eller aktiveres med trådløs, sky-basert oppdatering (OTA).

Med 10 graders styrevinkel på bakhjulene skal EQS klare en svingradius på 10,9 meter. Det tilsvarer den mange kompaktmodeller har, til tross for at EQS er over 5 meter lang.

Kommer som SUV

Markeds- og salgsdirektør Britta Seeger ved Mercedes-Benz-hovedkvarteret i Stuttgart bekrefter overfor Motor at det kommer flere modeller i samme gate.

– Ikke bare én, men to store elektriske SUV-er kommer basert på denne plattformen. Den ene blir EQS SUV.

Den kommende EQE-modellen, som er en klasse under EQS og dermed et elektrisk svar på E-klasse, vil altaå også få en SUV-slektning.

Det betyr at det vil komme elektriske SUV-er i klassene til begge de veletablerte GLE og GLS.

Mens den ladbare GLE nylig imponerte oss med sin imponerende rekkevidde på strøm, gikk GLS med sekssylindret dieselmotor på sin side av med «verdens beste bil»-merkelapp etter testkjøring.

Tilstrekkelig rekkevidde nå

Hvem blir den typiske EQS-kunden?

Prisen er ikke annonsert, men vær trygg på at den smetter inn i «millionbil»-kategorien. Seeger tror likevel EQS vil utvide det totale nedslagsfeltet for luksustilbudet fra Mercedes-Benz.

– Selv om 770 km er imponerende, så kommer Tesla og Lucid med over 800 på toppversjonene av sine store sedaner. Kan dere overby dette?

– Mye kan bli mulig i fremtiden. Vi anser at 770 km er en god rekkevidde i denne omgang og kombinert med muligheten for å lade 300 km ekstra rekkevidde på 15 minutter anser vi at vi har lagt oss på et nivå det står respekt av, sier Britta Seeger.

Kommer til høsten

Kommunikasjonsdirektør Audun Hermansen i Mercedes-Benz Personbiler hos Bertel O. Steen sier ikke annet om prisnivået enn at han tror salgsvolumet av EQS vil «overraske».

Hermansen antyder at den vil være på norske veier innen oktober i år, antagelig i september.

Har åpnet for bestilling:

Nå kommer det tyske teknologi-vidunderet til Norge