Det er mer enn tanken som teller

LISBOA (Motor): Fire år etter den internasjonale lanseringen, og tre år etter den norske avgiftsøkningen på lade­hybrider, er den siste generasjonen av Mitsubishi Outlander klar for det norske markedet.

Det er som om Smokie skulle lagt norske bygder sist på turnélisten, med 15–20 prosent høyere billettpriser. Ekte norgesvenner oppfører seg da ikke slik?

Mitsubishi i Norge kan ikke bebreides for verken forsinkelsen eller prisene, og det er høyst forståelig at de gir bilen en sjanse, nå som muligheten omsider byr seg. 

Merkevaren Outlander er nemlig solid, stadig vekk – selv for en bil med bensintank.

Modellens fortid som storselger her til lands er riktignok av noe eldre dato, men se ut på gatene, og ikke minst på finn.no: Dette er en bil mange har et sterkt forhold til.

Dyrere enn før

Så mens det fortsatt brenner friskt i elbil­diskusjonene rundt omkring, heller vi gjerne litt bensin på gnålet ved å rolig fastslå at dette kan være en bra bil for mange. Kanskje nettopp fordi det ikke er en elbil.

Men først, dette med pris og alder: La oss se på hva det innebærer.

Startprisen er 734.900 kroner for innstegsversjonen (Invite), som egentlig ikke fortjener denne betegnelsen, bilen er nemlig godt utstyrt. 

Vil du ha full pakke, alt minus vinterhjul og levering inkludert, ender kassalappen rundt 100.000 kroner høyere (Instyle+). 

Mellom disse finner du Intense og Instyle.

Dyrt? Det blir verre. 1. april øker prisene med cirka 50.000 til, etter den siste og endelige avgiftspåplussingen.

Åtte års garanti!

Alderen på modellen innebærer noe av det du automatisk gjetter: Ingen Tesla-minimalisme verken utvendig eller innvendig. Det finnes for eksempel knapper for det meste, naturligvis i kombinasjon med en skjerm. Tenk gjerne på konkurrentene Toyota RAV4, eller særlig et plattformsøsken som Nissan X-Trail.

Husk likevel at en bil som har vært i salg siden 2021, internasjonalt, er kvitt samtlige barnesykdommer. Dette, i kombinasjon med generelt godt rykte og Mitsubishis åtteårsgaranti, tilsier et ganske uvanlig problemfritt bilhold. 

«Skuddsikker bil», er den talende oppsummeringen fra NAFs tekniske ekspert Benny Christensen.

Flaggskip

Det er heller ingenting i veien med selvtilliten når Mitsubishi Europa-lanserer modellen.

«Dette er vårt flaggskip. Det ypperste av hva vi kan få til», sier markedsdirektør Alex Thomas.

Sekskantfordypningen bak, the hexaguard horizon, skal signalisere nettopp selvsikkerhet, mens fronten, med dynamic shield light signature og jet fighter grille, sies å bidra til et majestetisk og autentisk uttrykk. 

Litt etter øynene som ser, antar vi.

Lite skjermtid

Innvendig finner vi et modernisert, men ikke hypermoderne, miljø. Også det kan appellere til mange. Flere fabrikanter har allerede vendt tilbake til de nevnte knappene, for eksempel har Volkswagens designsjef lovet dyrt og hellig at alle viktige funksjoner skal bort fra skjermen. 

Og i Outlander kan selv e-pedal og rattvarme aktiveres ved et slikt trykk, kjapt og direkte.

Vi deler ellers Mitsubishi-designernes begeistring for kjøremodus-hjulet, det er noe eget ved denne typen tung dreiing og myke klikk.

Generelt er plastfølelsen eliminert, sammenlikn gjerne med tidligere generasjoner i denne saken. 

Overflatene og håndverket gir heller assosiasjoner i retning av det litt ulne begrepet «premium», jevnfør med det som er gjort med konkurrentene Mazda CX-60 og (igjen) Nissan X-Trail.

Barnevennlig

Likhetene med sistnevnte modell er naturligvis mange, gitt plattformdelingen, og én av disse bør ikke undervurderes: 

Dette er biler der det er hyggelig å være baksetepassasjer. 

Det er god plass i høye, flyttbare seter, som har mulighet for oppvarming. Egen temperatursone bidrar. Panoramatak har mange biler etter hvert, men vi inkluderer dette som en baksetefordel, for hvem er det egentlig som har anledning til å se gjennom det? 

Småbarnsforeldre vil også sette pris på «gardiner» til vinduene og uvanlig rause dørvinkler.

Fast i fisken

Vel ute på veien oppfører Outlander seg akkurat som den skal, lydig, kontant og stabil. Noen irriterende varsler ble kjapt ryddet unna, da vi tok oss tid til å finne ut hvordan det egentlig skulle gjøres.

Vi stusset over en høyfrekvent lyd som innimellom syntes å komme fra venstresiden foran ved gasspådrag, men fant ikke noe klart mønster i det. Kanskje hadde det noe med akkurat vår testbils oppsett å gjøre. 

Oppdatert: Vi får opplyst fra Mitsubishi at det etter alt å dømme dreier seg om en generator, og at dette undersøkes.

Vi kjørte en del kilometer på real grusvei, og på et slikt underlag vil nok Outlander-kjennere merke at noe har skjedd siden foregående modeller. Den nye varianten er definitivt mer fast enn myk. Men gøy var det, og tilliten til bilen på røffere føre er høy.

Mitsubishis ingeniører snakker gjerne lenge og varmt om bilens super all wheel control, et intelligent firehjulstrekk-system som er benyttet i rallybiler av samme merke. Det er ingen grunn til å tvile på at dette gjør jobben, og vel så det.

Ulike behov

Tilbake til utgangspunktet: Hva er det som egentlig teller, bensintank eller et batteri?

Elbiltilhengere og -skeptikere bruker en del energi på å latterliggjøre hverandre i kommentarfelter. En gjenganger, myntet på skeptikerne, er karikering av typen «denne bilen er selvsagt ingenting for dieselfolket som må kunne kjøre 120 mil i ett strekk uten å gå på do, med en firetonns tilhenger på slep».

Vi skal ikke ta jobben med å svare på slikt, det klarer mottakerne fint selv.

Men det kan være på sin plass å minne om det åpenbare: Ikke alle har behov eller preferanser som gjør dem til opplagte elbilkjøpere.

For selvfølgelig kan ladehybrider fortsatt være en god løsning for alle som ønsker seg fordeler fra begge verdener. Du får stille, billig, utslippsfri kjøring i nabolagshverdagen. 

I Outlanders tilfelle holder strømmen i 86 kilometer, nok til å krysse et knippe postsonegrenser de fleste steder i Norge.

I tillegg kan man altså kjøre videre på bensin, samt fylle i en fei, ved behov.

Vi tror dette kan være en god bil for folk som husker tidligere varianter med glede – og kanskje har fått litt bedre økonomi i mellomtiden. Ikke minst kan den være et fristende valg hvis man ønsker seg mange år helt uten biltrøbbel.

Se Mitsubishi-flaggskipet:

Tror nye Outlander vil selge over 1000 i året