Passat har lagt et solid grunnlag for Superbs suksess. Sammen med litt mindre Golf GTE, har modellen med den ladbare hybridteknologien truffet et stort publikum – og noen gunstige satser i det norske avgiftssystemet.

Alt sammen mens Skoda bare har hatt helfossile biler i porteføljen.

Et par av modellene har riktig nok hengt igjen i sikringene mens konkurrentene har stupt i fritt fall. Spesielt den litt mindre Octavia har hatt et trofast dieselpublikum.

Uansett har det ikke vært Skodas skyld at de historisk sett har stått på tredjeplass i køen når ny teknologi har blitt delt ut. Prestisjemerket Audi først, folkelige Volkswagen deretter, og til slutt billigmerket Skoda. Til gjengjeld har Skoda endt opp med gjennomarbeidede løsninger og færrest problemer.

Sammenlikner vi med Passat – som mange potensielle Superb-kjøpere naturligvis gjør – så ender dagens testbil noen poeng over, objektivt sett.

Vinner på pris

Drivlinjen er identisk: Systemeffekten er på 218 hester, fordelt på en 1,4 liters forbrenningsmotor på 156 hester og en batterielektrisk motor på 13 kWt og 116 hester. Det gir mer eller mindre samme rekkevidde og samme forbruk på de to bilene.

Og det er nærmest umulig å skille dem på komfort og kjøreegenskaper. Driftskostnader, annenhåndsverdi, utstyrsnivå og forbruk holder seg også innenfor samme siffer på vår vurderingsskala.

Det samme med de praktiske egenskapene, selv om Superb har noen liter mer bagasjevolum og noen centimeter mer beinplass i baksetet. Men heller ikke her tilstrekkelig til å bli utslagsgivende for totalsummen.

Igjen er det prisen som blir avgjørende i en Skodas favør. Du sitter rett og slett igjen med inntrykket at du får litt mer Passat for pengene hvis du kjøper en Superb.

Så er det selvsagt en bonus hvis du – som oss i Motor – synes at Superben faktisk også ser litt lekrere ut.

Ett poeng mer på pris. Ett poeng mer på design.

Og totalt sett best.

Bare vekta plager

Superb har ingen opplagte svakheter. Som man sier om fotballag som tar et poeng eller tre selv på dårlige dager – den har et høyt laveste nivå. Ta for eksempel et kritisk punkt som bagasjeplassen. I en ladehybrid skal det inn en rekke ekstra komponenter i form av enda en motor, et større batteri og diverse annet.

Det er kun i bagasjerommet det er ledig plass. Og her har Superb klasseledende romslighet fra før. Solide 510 liter bagasjevolum gjenstår når all teknologien er stablet på plass. Litt lite til å være Skoda, mer enn nok til å være de fleste andre.

Bagasjerommet har i tillegg et langt gulv og rette kanter, og er fortsatt mer praktisk enn de aller fleste biler på markedet. Under bagasjeromsgulvet er det også litt plass igjen til ladekablene.

Superbs største svakhet er høyere vekt, som naturligvis påvirker forbruk og rekkevidde. Og mangelen på firehjulsdrift.

Vektproblematikken er generell for alle ladehybrider. Firehjulsdriften derimot, kan bli en større spesifikk ulempe for Superb. For i løpet av året kommer det noen spennende ladehybrider som også har firehjulsdrift. Vi tenker spesielt på SUV-ene Toyota RAV4, Peugeot 5008 og Opel Grandland.

Tsjekkisk på tysk

Selv om opprinnelsen er tsjekkisk, så vet vi at Skoda fullt og helt er et VAG-produkt – altså en ørliten variasjon over kjente temaer fra Volkswagen.

Og ja, Superb representerer tysk bilproduksjon på sitt mest typiske.

Her er alt funksjonelt, praktisk, klinisk, maskinelt. Et utmerket valg for den fornuftige. Og ofte et gjesp for dem som har en mer entusiastisk og emosjonell tilnærming til bilholdet.

Men her mener vi altså at Superb har en designmessig dimensjon som mange andre VAG-produkter mangler. Utseendet er særpreget med sine muskuløse hovedlinjer, men også skarpe kanter og vinkler. Synes du det blir litt mye krom og reflekser, så kan «Sportline»-versjonen være et godt alternativ.

I følge Statistisk sentralbyrå kjører nordmenn i gjennomsnitt 33 kilometer hver dag. Klarer du ikke den distansen med en fulladet Superb, så skyldes det ett av to:

Du har en gassfot som helst bør isoleres på en lukket bane. Eller du har testet rekkevidden på en av årets desidert kaldeste dager.

I daglig bruk er Superb i øyeblikket det beste kompromisset av utslippsfri bil i hverdagen og praktisk familiebil til de større utfluktene.