Nytt navn og ny rekke­vidde for ny e-tron

CANNES (Motor): Navnebyttet har vært en av bilverdenens dårligst bevarte hemmeligheter. Nå er det omsider offisielt: e-tron blir Q8 e-tron.

Og med denne modellen markeres omsider en slags jevnbyrdighet blant de tre tyske premium­produsentene – BMW, Mercedes og Audi.

Hvis de store SUV-ene kan defineres som selve kongelaget blant elektriske bilklasser, så tilbyr iX, EQE SUV og nå Q8 e-tron folket mange av de samme elbil­mulighetene:

Rekkevidde over 500 km, hurtiglading på rundt en halvtime, bagasjerom på over 500 liter, akselerasjon under fem sekunder.

I større grad flyttes valget blant tysk premium nærmere klassiske preferanser mellom kjøreglede, teknikk og komfort.

Tysk flesk

Men ekstrem­kvaliteter koster flesk.

Innstegs­priser under 700.000 kan friste, men utstyr og rekkevidde frister oss tradisjonelt enda mer.

Audi lanserer den enkleste modellen (Q8 e-tron 50) med en innstegspris på 658.100 kroner, riktignok med mer standardutstyr enn forgjengeren. Men hvis regjeringen får støtte for sine avgifts­forslag, beveger prisen seg nær 750.000 for bil ferdig på veien. Med «bare» moms vipper den uansett over 700.000.

Topputgaven SQ8 e-tron starter på 840.700 kroner, før pluss, pluss, pluss tar deg over millionen, selv om du ikke karrer med deg mer ekstrautstyr enn en isskrape.

Og, vær du trygg, det er ikke akkurat slik at det er slutt med ekstrautstyr hos Audi.

Norgesfavoritt

I desember 2018 ble den første e-tron-modellen registrert i Norge, senere har over 23.000 slike biler kommet etter. Hver 25. bil blant de nær 600.000 bilene som er kjøpt i Norge de siste fire årene, er en e-tron fra Audi, i 2020 var det Norges suverent mest solgte bilmodell.

Mange av disse tyter ut på bruktmarkedet i året som kommer, når dagens fans bytter til morgendagens modell.

Hva får de?

Mer ny prestasjon enn ny presentasjon.

Inne i kupéen er Q8 e-tron nesten identisk med gamle e-tron. En av forskjellene er det du faktisk ikke ser, men som blir sett for deg – et 40-talls førerstøttesystemer basert på informasjonen fra fem radarsensorer, fem kameraer og 12 ultrasoniske sensorer.

Audi-nytt blant disse er en parkeringsløsning, «remote park assist plus», som gjør at bilen på egen hånd skal kunne manøvrere seg inn på trangere parkerings­plasser enn du våger på frihånd med den 491 cm lange bilen.

Farvel, krom

I eksteriøret er det større nyheter:

• Krom-metallet er borte fra Audi-logo og modellnavn, byttet ut med svarte bokstaver og med de fire ringene på en todimensjonal flate i fronten, forsiktig oppfrisket i designet.

• For deg som ikke husker hva slags Audi du egentlig kjøpte, blir det nå påminnelse å få når modell­spesifikasjonen lyser elegant ved en Audi-logo på B-stolpen.

• Lysstripen bak har fått en fetter på fronten, riktignok ikke like dominerende som i hekken. Men den store lysende forbedringen ligger i sikkerhet, ikke design: Tilvalgs­muligheten for såkalte Matrix LED frontlykter gir førerstøtte som hjelper å holde bilen midt i veibanen i mørket, samtidig som systemene gir bedre retnings­indikator og orienteringslys på landevei.

Mer rekkevidde

Først og fremst er andre generasjon av denne modellen mer premium elbil enn den forrige. Det betyr ikke minst mer rekkevidde.

Topprekkevidde i Q8-porteføljen kommer med 556 km på Q8 Sportback e-tron 55 Advanced med kombinert kjøring, og 539 km for SUV-en. De øvrige modellvariantene vaker i underkant av 50 mil.

Hittil har 85 prosent av e-tron-kundene valgt SUV-utgaven, 15 prosent Sportback. Mindretallet har fått marginalt mindre bagasjeplass, men ørlite med rekkevidde. Her skiller nå 15-20 km, i de coupé-formede Sportback-utgavenes favør.

Den fordelen ligger i designet; en forbedret luftmotstands­koeffisient er nå på henholdsvis 0,24 for Sportback og 0,26 for SUVen.

PS: Audi åpner for bestilling mandag 14. november. Motor prøvekjører Q8 e-tron på spanske veier i begynnelsen av desember.