Kompromissenes tid er snart over for elbilprodusentene. Bare de aller sterkeste merkevarene kan leve noen år til med elbiler bygget på fossilbilenes premisser. Som BMW, med iX1.

Og legg gjerne til Volvo, med XC40 og C40. Og Mercedes, med EQA og EQB. Da snakker vi altså om tre av de mest anerkjente bil­produsentene.

BMW og Mercedes har allerede vist at de satser helhjertet på helelektriske biler i flere av de viktigste segmentene, mens Volvo tar et nødvendig steg inn i framtiden om et års tid.

Viktige forskjeller

Og selv om forskjellen på en ombygd fossilbil og en dedikert elbil er mye mindre enn mange produsenter har forsøkt å fortelle oss, så kan de utgjøre noen viktige forskjeller. Sånn sett er iX1 et godt eksempel:

• Hadde den hatt plass til en større batteripakke og fått rundt 10 mil bedre rekkevidde, så hadde den fått minst ett poeng til på forbruk.
• Og hadde den hatt et baksete som også voksne eller langbeinte tenåringer kunne kost seg i, så hadde den definitivt fått ett poeng til på komfort.

Tidenes beste

Og som en naturlig konsekvens av dette, hadde den også fått et poeng til på pris. Og er du oppe på 81 poeng, så er du også inne i den aller ypperste eliten av elbiler på det norske markedet.

Det er med andre ord ikke mye som skiller middels pluss fra svært bra i denne konkurransen. Og selvsagt har det noe med forventninger å gjøre.

Vi kåret BMW i4 eDrive til årets beste bilkjøp på tampen av fjoråret. Og fortsatt er det ingen som har fått flere testpoeng av Motor enn BMW iX (les test her). Etter å ha testet BMW i4 M50, tok vi til og med sjansen på å påstå at BMW lager bedre elbiler enn fossilbiler.

Ganske alminnelig

iX1 rokker ikke ved noe av dette. Men der de tre nevnte modellene i en aller annen grad flytter grenser eller trigger følelser, blir iX1 bare en ganske alminnelig og flink elektrisk familie-SUV. Ikke spisskompetent, ikke utfordrende.

Joda, den har ypperlige kjøreegenskaper. Men dette merker du lite til i daglig kjøring. Du må nok inn på en lukket bane for å hente ut de nyansene med ekstra kjøreglede som BMW er så flinke til å bygge inn.

Revolusjon

BMW har en elbilfilosofi som ikke er helt forståelig, men spennende å følge. De kan framstå som nytenkende pionérer med én modell, og som forsiktige sparere med en annen.

Lille i3 var på mange områder en revolusjon da den ble lansert for 10 år siden, bygd som elbil fra grunnen av, og moderne inntil sin nylige død. Så kom mange år med ladbare varianter som skulle legitimere miljøtenkningen, inntil det kom en litt halvhjertet, batterielektrisk versjon av SUV-en X3.

Solid og velprøvd

Deretter dundret BMW til med den smått revolusjonerende – og absolutt helhjertede – elbilkonstruksjonen iX, som både forbløffet og begeistret. Og ganske parallelt lanserte de i4. Igjen en trygg og mer kostnadseffektiv elektrisk versjon av en fossilbil.

Med iX1 fortsetter de med det trygge. Altså en konstruksjon som primært er beregnet på forbrenningsmotorer. En opplagt fordel med dette, er at selve grunnkonstruksjonen er solid og velprøvd. Elbilene fra BMW har generelt få feil og klasseledende kvalitetsfølelse.

«Hjulet» borte

Og hvis vi antar at flesteparten av kundene kommer fra en fossil X1, så er nok BMW-strategien fornuftig. Ikke minst på mindre modne elbilmarkeder enn det norske, der overgangen skal gjøres så forsiktig som mulig.

Disse kundene vil kjenne igjen mye i den helelektriske versjonen. Men de vil nok stusse over at BMW har valgt å fjerne hjulet i midtkonsollen (iDrive) som styrer infotainmentsystemet.

Høy klasse

Vi vet ikke om det er for å spare penger, eller om det er fordi yngre kunder heller vil trykke på en skjerm framfor å gå omveien om et hjul som må vris og trykkes på.

Uansett tror vi mange vil oppleve dette som et tilbakeskritt.

For øvrig er førerposisjonen av ypperste klasse, med svært behagelige seter, god sikt og høy kvalitetsfølelse på ulike overflater. Er du vant til å sitte lavt og litt sportslig, kan kanskje infotainmentskjermen komme litt langt vekk, all den tid du ikke kan bruke det nevnte manøvreringshjulet.

Rekkevidde

Men du kan konfigurere din personlige skjerm, med tydelige symboler og snarveier til dine hyppigst brukte funksjoner.

Vi har stilt spørsmål ved rekkevidden helt fra de første offisielle tallene kom. Vår utstyrsversjon har en offisiell rekkevidde på 413 km. Ulike målinger under vår testperiode i begynnelsen av mai, tilsier en rekkevidde på rundt 35 mil.

I vinterens rekkeviddetest, med to personer i bilen, kom vi 33,7 mil med utstyrsversjonen med offisielt rekkeviddetall på 428 km (les resultatene fra rekkeviddetesten her). Så vet vi at lavere temperaturer eller våt veibane fort reduserer de offisielle rekkeviddetallene med 30 prosent. iX1 hadde en rekkeviddereduksjon på 21,2 prosent i vinterens test. Tung last bidrar ytterligere i negativ retning.

På 20-tallet

Vi må gjennom en vinter med mer krevende forhold for å felle en endelig dom over rekkeviddetapet. Øvrige elbiler fra BMW har kommet bra ut i disse øvelsene. Men med en liten sikkerhetsbuffer i iX1, er man nok godt nede på 20-mil-tallet under mer krevende forhold. Det er 10 mil for dårlig for en stor familiebil i 2023.

• Ved ladestolpen brukte vi 33 minutter fra 9–80 prosent, med en kortvarig visitt oppe på utlovede 130 kW.
• Hvordan iX1 gjør det mot noen av sine nyeste konkurrenter, får du vite mer om i den store elbiltesten til NAF og Motor 6–7. juni.