Litt penere – og litt mindre smart

PRAHA (Motor): Fjerningen av den digre grillen kan gjerne tolkes som at Skoda har lagt siste rest av tid med forbrennings­motorer bak seg. 

I hvert fall på det norske markedet. 

For som vi vet, en elbil trenger ingen grill. Og nybilkjøpende nordmenn trenger i svært liten grad forbrenningsmotor.

Mer harmonisk

Men mange elbilprodusenter har trengt en grill – eller rettere sagt, formen til en grill – for å ivareta identiteten fra årene med forbrenningsmotorer. 

BMW er vel det beste eksempelet. Skodas behov har vi aldri sett.

Vi fastslår enkelt at Enyaq har fått en mer harmonisk og dynamisk front – og med designtrekkene vi får se på alle Skodaer i uvoerskuelig framtid.

Joda, fortsatt ser vi formene til en grill. Men nå er det mest for å forsterke design­trekkene, og selvsagt for å skjule mye av den avanserte teknologien vi finner i fronten på en moderne bil.

Bakfra er det umulig å se noen forskjell på ny og gammel Enyaq.

Også det innvendige designet er prikk likt. Heldigvis. Det betyr høy kvalitetsfølelse på materialene. 

Ja, faktisk mener vi Enyaq har den beste kvalitetsfølelsen av alle bilene som produseres på den fleksible MEB-plattform til Volkswagen-konsernet. 

Og da inkluderer vi flere modeller fra Audi, historisk sett selve prestisjemerket i konsernet.

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

• 

  Prøvekjørt: Skoda Enyaq

  Litt penere – og litt mindre smart

• 

  Prøvekjørt: Zeekr 001 Privilege AWD

  Noe for dem som vil skille seg ut

• 

  Prøvekjørt: Mitsubishi Outlander (ladehybrid)

  «Skuddsikker» bil for menigheten

• 

  Prøvekjørt: Audi S6 Avant e-tron

  Stasjonsvogna er ikke hva den var – den er bedre

• 

  Prøvekjørt: Cupra Born VZ

  Her får du litt av den gode, gamle GTI-følelsen

• 

  Prøvekjørt: Volvo EX90

  Her tar Volvo tilbake statusen som «vinterbilen»

• 

  Prøvekjørt: Volvo EX30 Cross Country

  Nå blir bestselgeren et lite beist

• 

  Prøvekjørt: Mercedes E 300 de All-Terrain

  Dieselen er ikke helt død – heldigvis

• 

  Prøvekjørt: Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé

  Så lite fornuft, så mye moro

• 

  Prøvekjørt: Hyundai Inster

  Her har noen tenkt innenfor boksen

Eksemplarisk

Minst like viktig: Enyaq har klassens kanskje mest logiske førermiljø, med en oversiktlig og fin miks av analoge og digitale funksjoner – og en skjerm som responderer kjapt på alle berøringer.

Rattbetjeningen, med hjul som styrer hyppig brukte funksjoner som fartsholder og volum, er eksemplarisk. 

Klart bedre enn de flate og upresise skyvebryterne vi finner i de andre modellene fra VW-konsernet.

Beste kompromisset

Vi skjønner mange av dem som mener fysiske brytere og knapper fortsatt er bedre enn skjermbaserte løsninger. Vi skjønner også dem som mener at mest mulig bør foregå på en skjerm. 

Dette handler nok litt om alder, mest om vaner. 

Førermiljøet i Enyaq er uansett det beste kompromisset, slik vi opplever det. Her kan alle føle seg både trygge og komfortable.

Hurtigfunksjoner

Eneste lille minus, er koppholderne som sitter for langt fram. Har man litt større flasker der, så blir det mer vrient å nå knapperekken med hurtigfunksjoner under skjermen.

Dessverre har Skoda kuttet ut en viktig funksjon for oss nordmenn: Lyktespylere. Fabrikken tilbyr ikke lenger dette. Det burde vært et krav på alle biler som selges i Norge.

I samme slengen kan vi legge til hengervekt et stykke under de beste i klassen, og fravær av frunk. Konkurrenter fra Sør-Korea og Kina lader også vesentlig raskere.

Skoda er ikke like «simply clever» med helelektriske drivlinjer.

Bra nyttelast

Men fortsatt vil du finne en paraply i døra og isskrape i bagasjeromsdøra. Bagasjevolumet er også blant de beste – kanskje til og med best, hvis du skal stable helt opp til taket. Nyttelasten er heller ikke noe du trenger å bekymre deg over.

Litt mer om det visuelle løftet: 

Versjonene opp til toppmodellen Sportline har kanaler og spoilere i en matt grå kontrastfarge. Etter å ha betraktet dette i noen dager på biler med ulike farger, er vi fortsatt i tvil om vi mener dette er en vellykket løsning.

Vi lander nok på at Enyaq er mest elegant i hellakkert versjon, altså som Sportline. Men da må du legge på 17.000 kroner. 

Ytterligere 12.000

Og vi hadde nok også fort endt opp med den ene nye fargen som følger oppgraderingen, en olivengrønn metallic. Den er både synlig og diskré, men koster ytterligere 12.000.

Firehjulsdrift

Du skal i det hele tatt være ganske nøktern i valgene for å havne under 600.000 kroner for en ny Enyaq med kravene nordmenn flest har: firehjulsdrift og hengerfeste. 

Da er det ikke så mye økonomisk spillerom for finere felger, panoramatak, ulike pakker med head-up-display, ventilasjon i forsete, og andre saker vi nordmenn gjerne plusser på.

Det er mange år siden Skoda var et billigmerke. Enyaq har såpass mange gode egenskaper at den kan forsvare en pris i øvre sjikt. Likevel er nok prisen det største minuset her. 

Dyre pakker

Mange av tilleggene ligger i dyre pakker, der du får med deg utstyr du ikke nødvendigvis trenger eller ønsker.

Eksempel: Ønsker du forseter med ventilasjon og massasje, som du kanskje bruker ukentlig, må du samtidig betale for en parkeringsassistent – som du kanskje aldri kommer til å bruke. Pris: 52.000 kroner.

Tesla rimeligere

Tesla Model Y er ikke den mest populære konkurrenten om dagen. Men holder vi politikk og tåpelige håndbevegelser utenfor et øyeblikk, så er oppgraderte Model Y en særdeles bra bil – og rimeligere.

Kjøremessig merker vi ingen forskjell på ny og utgående Enyaq, i hvert fall ikke på vinterdekk på vårlig tsjekkisk asfalt. 

Trygg og presis

I litt høyere tempo på ujevn landevei, registreres nyansene når man endrer kjøremodusene i det adaptive understellet fra Comfort og Sport, der førstnevnte naturligvis gir en litt mykere opplevelse.

Uansett gir Enyaq en trygg og presis kjørefølelse. 

Komfortmessig ligger den på nivået til de øvrige modellene på MEB-plattformen. 

Den er elbiltypisk stiv over skarpere ujevnheter i lavere fart, men miksen av fjæringskomfort og retningststabilitet gjør Enyaq til en av de aller beste i landeveistempo.

Fellestrekk

Hjulstøyen er fortsatt litt for høy på grov asfalt etter Motors mening – i hvert fall høyere enn de beste konkurrentene, som oppgraderte Model Y, BYD Sealion 7, Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5. Også det et fellestrekk ved MEB-bilene. 

Testbilene sto på piggfrie vinterhjul, som støyer mindre enn sommerhjul. Likevel slo støyen ganske merkbart inn i kupeen de gangene vi rullet over mer grovkornet underlag.

Pris og strategi

I sum er det få minusfaktorer knyttet til Enyaq. I en praktisk hverdag er kanskje dette den beste «norgesbilen». Men den er bare nummer åtte på registreringslistene, med blant annet to Teslaer og to direkte konkurrenter fra samme konsern foran seg.

Da er det ganske opplagt hva som er utslagsgivende her: pris.

Motor prøvekjører nye Enyaq:

Skoda svever høyt for tiden