Ford-sjefen elsker denne Kina-hiten

Xiaomi har siden etableringen i 2009 vokst til å bli en av Kinas største produsenter av smarttelefoner. 

Mens Apple bestemte seg for å legge bilplanene på hylla, valgte Xiaomi å se hva de kunne få til med sin teknologi og fire hjul.

Resultatet har blitt problematisk suksessfullt, for de er ikke i nærheten av å kunne møte etterspørselen. 

Og fortsatt er de så tidlig i oppbyggingen av bilproduksjon i industriell skala, at de taper penger på hver eneste bil de lager.

Ustoppelig

Jim Farley er blant dem som tror den situasjonen vil endre seg ganske raskt.

– Dette selskapet er en ustoppelig kraft, med en merkevare blant forbrukerne som er mye sterkere enn noe bilmerke, sa Farley i et intervju med Business Insider tidligere i år.

I en samtale med den britiske podcastverten Robert Llewellyn i «The Fully Charged Podcast» har Farley nå utdypet sine tanker om Xiaomi-bilen:

– Jeg liker egentlig ikke å snakke så mye om konkurrentene, men jeg kjører altså Xiaomi. Vi fikk fløyet inn et eksemplar fra Shanghai til Chicago. Nå har jeg kjørt rundt i den i seks måneder, og jeg vil ikke gi den fra meg, sier Farley.

Hit på hjemmebane

SU7 er den første modellen fra Xiaomi. Sedanen har kommet i tre versjoner, basemodellen, Pro og Max. Basemodellen har startpris i Kina på 215.900 renminbi (drøyt 330.000 kroner).

EV-seksjonen i Xiaomi rapporterte et justert tap på 252 millioner dollar da de la frem kvartalstallene i august, men har varslet at produksjons­kostnadene nå er på vei ned. 

Xiaomi selger foreløpig bare i Kina, men der er interessen til gjengjeld upåklagelig. 

Under bilutstillingen i Beijing i vår hadde selskapet den i særklasse mest besøkte paviljongen.

Xiaomi SU7 Ultra:

Kinesisk elbil vil kjøre fra Taycan Turbo og Model S Plaid