Tesla: – Rattet er en slitedel

– Rattakselkrysset er i konstant bevegelse og er en slitedel, skriver Tesla i et brev til forbrukermyndighetene. 

Bilfabrikanten mener denne delen av rattet er spesielt utsatt på norske veier, med salt og grus.

Teslas har kommet med uttalelsen i en klagesak mellom Tesla Norge og en Tesla-eier i Kristiansand, som kjøpte en ny Tesla Model S.

Da bilen var litt over fire og et halvt år gammel, fikk mannen problemer med å svinge med rattet, fordi rattakselkrysset var defekt og må byttes.

– Jeg fikk problemer med at bilen ikke ville rette seg opp etter at jeg svingte. Bilen ble hard på rattet. Den ble regelrett farlig å kjøre, fordi det var mye motstand i rattet ved svingning, skriver bileieren i et brev Motor har lest.

Avslag

Tesla-eieren regnet med at den trafikkfarlige feilen ville bli regnet som en reklamasjonssak. Men han fikk kontant avslag på Tesla-verkstedet:

– Dette er dessverre ikke en del som vil bli dekket av reklamasjonen på bilen, svarte Tesla-verkstedet.

Rattakselen er den komponenten som gjør at rattet kan svinge på biler som ikke har elektronisk styring.

– Komponenten sitter ganske langt nede på fremre del av bilen. Delen er utsatt for både slitasje, samt ytre påvirkninger. I dette tilfellet har det kommet rust, som gjør at komponenten får mer motstand i bevegelsen, og deretter viderefører motstand i rattet, skriver Tesla i en uttalelse Motor har lest.

Salt og grus

Tesla vil ikke dekke reparasjonen. De viste til at bilen var kjørt 117.000 kilometer, og at nybilgarantien da er utløpt, selv om bilen er under fem år gammel.

Dessuten skylder Tesla på krevende forhold på norske veier. I en uttalelse ramser de opp salt og høy luftfuktighet, og at det blir ekstra ille dersom man kjører på grusveier eller ved kysten.

– Man må derfor forvente at det kan oppstå rust på rattakselkrysset før bilen har gått fem år, skriver Tesla i uttalelsen.

Medhold

Bileieren klaget til forbrukermyndighetene. Der har han fått fullt medhold.

Forbrukerklageutvalget, som behandler konflikter etter blant annet bilkjøp, viser til at reklamasjonstiden på fem år ikke har gått ut.

– Ratt skal i utgangspunktet ikke trenge utbedring i løpet av de første fem årene. Siden det ikke er holdepunkter for unormal ytre påvirkning, konkluderer utvalget med at bilen ikke svarer til det eieren har grunn til å forvente når det gjelder holdbarhet, skriver Forbrukerklageutvalget i sitt vedtak.

Tesla Norge må dermed dekke utbedringen for kunden, som kom på 4400 kroner.

Motor har spurt Tesla Norge hva de synes om vedtaket. De vil ikke svare på spørsmål.

Verksted:

30.000 kr for å fjerne Ikea-mutter og småstein i Tesla