Slik skal brannetatene stanse elbil-branner i P-hus

Antallet branner i elbiler øker, selv om tallet fortsatt er betydelig lavere enn for biler med andre drivlinjer. Med det store batteriet i elbiler kan være dramatisk mye vanskeligere å slukke. Og hva skjer ved en storbrann?

Kjempebrannen på Sola flyplass var dramatisk nok, den gangen startet brannen i en eldre bil med forbrenningsmotor. Men hva om en rekke tar fyr nede i et parkeringshus?

– I utendørsanlegget på Sola var vinden en ekstra utfordring, som gjorde at brannen spredte seg mye mer enn den vil gjøre i et lukket p-hus, som for eksempel Vulkan i Oslo, sier Knut Halvorsen, innsatsleder i Oslo brann- og redningsetat.

Har du fått med deg disse sakene?

• 

  Europas største bilistorganisasjon:

  Refser kinesernes assistanse­systemer

• 

  Mer «smart» utstyr:

  Nye setebelter kommer neste år – slik blir de

• 

  Prøvekjørt: Renault Scenic

  Her må familien ha pause før bilen

• 

  Nye regler fra Euro NCAP:

  Krever fysiske knapper og spaker for full NCAP-score

• 

  Utvider sikkerhetsløsning:

  Volvo først med et system som varsler om ulykker

• 

  Myndighetene snudde:

  Helt greit å bytte deler av ladeboks selv

• 

  75

  Test: Hyundai Kona

  Stygg ripe i lakken ødelegger for denne

• 

  DSB reagerer:

  Elbil-lader gikk i rødt og innmat smeltet

• 

  Kontakter bil-toppsjefer:

  Vil hindre at over­gripere misbruker bil-apper

• 

  Stadig flere kilo:

  Hva er problemet med at biler blir tyngre og tyngre?

Samme bilmodell har forårsaket brann i P-hus tidligere:

Storbrannen startet i en Opel Zafira

Drar ut bilene

– Vi har heldigvis ikke så mye erfaring med slike hendelser, så vi tenker ut ulike scenarier og øver på en del av dem. Det første når vi kommer til et slikt sted er å kartlegge om røyken sprer seg slik at den er til fare for liv og helse. Deretter evakuerer vi folk vekk fra faren. Så må vi se på hva brannen eventuelt kan spre seg i og hva den kan spre seg til, slik at vi får fjernet den muligheten. Så gjelder det å redusere røykutviklingen så mye som mulig, ved bruk av branntepper og kjøling, eventuelt å få fjernet bilene, sier Halvorsen.

– Så lenge det ikke brenner i selve batteriene, er det relativt kurant å slokke selve brannen. Blir det i tillegg batteribrann, kommer de ekstra tiltakene som da må gjøres, som branntepper, dra bilen ut, sikre omgivelsene og la den brenne ut.

Og det er her roboten kan være en viktig hjelper.

Beltedrevet robot

– LUF 60, som i praksis er en beltedrevet robot, ble bestilt for noen år siden for å bedre den operative beredskapen i parkeringsanlegg med tanke på de ekstra krevende forholdene brannmannskapene arbeider under i et slikt lukket miljø. Den er ikke bare en vifte som kan blåse luft, den kan også brukes som vannkanon til å spre vann over et ganske stort område.

I og med at den har mye trekkraft og går på belter, øver brannvesenet dessuten på å bruke den til å trekke biler ut av trange lokaler, kan Halvorsen fortelle.

Etaten har dessuten investert i såkalte hjuldollyer, hjelpehjul som plasseres under bilene som så heves så de kan transporteres ut også med låste hjul.

– Med LUF 60 kan røyken blåses ut gjennom de tryggeste utveiene. Helt uavhengig av om det er elbil eller ikke, så vet vi at det blir mye røykutvikling i kjelleren ved bilbranner og at vi må gjøre tiltak for å både stoppe brannen og å stoppe røykspredning. Det har vi forberedt oss på på flere måter, inkludert ved å hente inn denne LUF, forteller Halvorsen.

– Vi bruker den taktisk for å lufte ut røyk av parkeringskjellere spesielt. Den har vi kjørt mye øvelse med. Vi fyller kjelleren med teaterrøyk og så tester vi det ut på forskjellige taktiske måter, ut fra parkeringskjellerens beskaffenhet. Noen kjellene kan ha to innkjøringer, hvor vi kan blåse luft inn i én for å ventilere røyken ut på den andre siden. Andre steder er det bare én innkjøring, der kan vi presse luft inn nede slik at vi skaper overtrykk som presser den ut oppe, sier innsatslederen.

Katastrofale følger?

I forsikringsselskapet Gjensidige har man uttrykt for frykt for at en stor elbilbrann kan få dramatiske konsekvenser.

– Flere P-hus er tilrettelagt for lading med en lang rekke elbiler ved siden av hverandre. Skulle det verste skje, og det skulle ta fyr i en elbils batteri og det sprer seg, vil det kunne få katastrofale følger, sa kommunikasjonssjef Bjarne Rysstad i et intervju med Motor nylig.

OnePark er et av de største parkeringsselskapene i Norge, og drifter flere av de største P-anleggene som har mange ladeplasser for elbil.

– De aller fleste P-husene vi drifter har brannvarslings- og sprinkleranlegg. Brannvarslingsanlegget er knyttet direkte til brannvesenet som blir varslet ved utløst brannalarm, og i Oslo har brannvesenet kort utrykningstid til våre P-hus, sier Mona Elisabeth Gladhus, markedssjef i OnePark, til Motor.

– Flere av P-husene vi drifter har brannporter. Her lukkes porter ved utløst brannalarm og blir en egen branncelle, på det området det eventuelt brenner, for å hindre spredning. Vi har «ekstra» avtrekksvifter på flere av våre P-hus som starter ved brann, sier hun.