– Sparer 3000 kr i måneden med elbil

– Etter at jeg bestilte en ny Skoda Enyaq i september i fjor, har jeg følt at pengene rant ut hver gang jeg fylte diesel og passerte bomstasjoner, sier Ole Martin Wold (38) på Stjørdal.

Wold er fotograf for flere mediehus, og reiser svært mye rundt i Trøndelag. Årlig kjører han ca. 25.000 kilometer.

– Det siste året har jeg i gjennomsnitt betalt 3500 kroner måneden i diesel og bompenger. Det blir over 40.000 kroner i året, sukker Wold.

3000 kr. mindre

I september i fjor bestilte han en ny Skoda Enyaq med firehjulstrekk. Da ble han forespeilet levering sent i år. Selv håpet han det kunne bli levering allerede tidlig på høsten.

Da han fikk beskjed om at bilen ikke kommer før jul, men i stedet i januar/februar neste år, bestemte han seg for å selge dieselbilen Skoda Octavia, og heller kjøpe seg en ny Volkswagen ID.4, mens han venter på favorittbilen.

– Levering av Skodaen til vinteren er jo også bare et estimat. Den kan bli enda mer forsinket.

Mens dieselbilen har kostet ham 3500 kroner i måneden i drivstoff og bompenger, ser han at elbilen koster bare en syvendedel, cirka 500 kroner i måneden.

Fastprisavtale

Foreløpig slipper han bompenger med elbil i de fleste bomstasjonene i Trøndelag. Trøndelag har lenge vært et fristed for elbileiere, men fra 1. november må både hydrogen- og elbiler betale 20 prosent av takstene for fossilbiler.

Det synes Wold er akseptabelt. Fossilbiltakstene stiger samtidig med hele 10 prosent.

Hjemme har Ole Martin Wold installert elbilladere både til egen bil og samboerens, og han har inngått fastprisavtale på strøm, hvor han betaler 39,90 øre per kilowatt-time.

Fornøyd

– Jeg har kommet til at jeg tror det økonomisk lønner seg å kjøpe en ID.4, som jeg selger når jeg får den nye Skodaen.

Han fikk solgt sin tre år gamle dieselbil til en pris han var fornøyd med.

– Jeg tror det er lettere å selge en dieselbil nå på høsten, mens den har gått 74.000 kilometer, og også fortsatt har en del kilometer igjen på garantien, enn å selge den på ettervinteren når den har gått 85–90.000 kilometer.

Dessuten håper han at verditapet på ID.4 ikke blir så stort, siden mange nå ønsker å kjøpe el-SUVer.

– Gambling

Etter en måneds bruk er Wold fornøyd med ID.4. Han kan velge å beholde den, og ikke ta ut Skodaen. Men fortsatt er Skodaen den klare favoritten, både fordi den etter Wolds syn er mer praktisk, har et finere design, og fordi den har firehjulstrekk, i motsetning til hans ID.4.

– Jeg vet jo ikke om mine valg vil lønne seg. Det vet jeg først når jeg får solgt ID.4-en. Dette er litt gambling. Men jeg tror jeg vil tjene på det økonomisk.

Tvilende

Elbilekspert Anette Berve i NAF skjønner at det er lenge å vente halvannet år på elbilen man har bestilt.

– Det er viktig at folk får opp øynene for regnestykket, slik Ole Martin har gjort. Men jeg er usikker på om verdifallet på ID.4 vil kompensere for det han sparer på diesel og bompenger.

Berve minner om at verdifallet er størst det første året, og et bedre økonomisk valg kan være bruktbil eller et bilabonnement i ventetiden.

– Men jeg forstår virkelig at når man først får øynene opp for regnestykket, føles det som å blø penger ved drivstoffpumpen, sier Berve.

Se Motors store oversikt:

Så mye må strømprisen stige for at diesel skal bli billigst