FAMILIELIKHET: Niro EV har fått designelementene vi kjenner fra de større Sportage og Sorento.Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Test: Kia Niro EV
Her trenger du et godt, gammeldags prisavslag
Det er ganske mange år siden du kunne forhandle deg fram til nærmere 10 prosent rabatt på en ny bil. Men Kia-forhandlerne bør være litt ekstra rause når de skal friste med en Niro.
Nykommeren fra Kia er absolutt en bra bil. For bare et par år siden ville den vært oppsiktsvekkende bra. Men utviklingen går svært raskt i elbilindustrien.
Dette er en betydelig utvidet versjon av en sak som først ble publisert i magasinet Motor, utgave 2/2022.
Og når vi har erfart hva Kia kan tilby med EV6, og vi vet hva som ellers er på gang av elbiler fra det store Hyundai-konsernet Kia tilhører, så framstår Niro verken som utpreget moderne eller særlig spennende. Derimot som temmelig dyr.
Det er tydelig at Kia er proppfulle av selvtillit etter triumfene til storebror EV6 i diverse tester og kåringer. I Motors test ligger den på høyeste poengsum i denne klassen, delt med Hyundai Ioniq 5, som den også deler plattform og en rekke komponenter med (les test av EV6 her).
Annonse
Rekkevidde og plass
Men vi tror Kia overvurderer markedsverdien til mindre spennende Niro. Det er ikke tilfeldig at vi sammenlikner den med blant annet vesentlig rimeligere Cupra Born. Det er i denne klassen den hører hjemme. Her kan Niro hente avgjørende plusspoeng på rekkevidde og plass.
Men da må prisen ned. En godt utstyrt versjon med metallic lakk og vinterhjul koster tett oppunder en halv million. Det er 100.000 over en godt utstyrt Cupra Born. Den best utstyrte versjonen – altså versjonen norske kunder flest etterspør – har en startpris på 467.000 kroner.
Med omkostninger, det nevnte tilleggsutstyret – og sannsynligvis tilhengerfeste – havner du godt over en halv million.
Du får tilsvarende svært godt utstyrte versjoner av Volkswagen ID.4 og Nissan Ariya til samme pris. Du får også en solid utstyrt Toyota bZ4X med firehjulsdrift til samme pris. Da snakker vi om biler fra en klasse over, både komfort- og plassmessig.
Annonse
Kia Niro EV
75 poeng
Niro EV er ikke en like kompromissløs elbil som storebror EV6. Den holder et jevnt høyt nivå, men tilfører ikke noe nytt i denne klassen. Da blir også prisen for drøy.
Komfort
8/10
Hakket mer behagelig støynivå enn hos forgjengeren e-Niro, men noen vil mene at det fortsatt er for mye hjulstøy. Stiv over mindre ujevnheter, som elbiler flest – men behagelig i høyere tempo. Gode seter. Bra seteplass bak, men ikke optimal sittestilling – også det likt elbiler flest.
Design
7/10
Et stort løft innvendig, der det meste er hentet fra Kia EV6. Rent design og nye materialer med bra kvalitet og friskt utseende. Utvendig har den de mer moderne designtrekkene fra de større Kia-SUV-ene, men sammenliknet med EV6, blir den ganske tam.
Kjøreegenskaper
7/10
Ikke helt på høyde med de mest moderne elbilene med bakhjulsdrift og annen vektfordeling. Litt mer nervøs over ujevnheter når den presses, og styringen er mindre presis rundt nullpunktet. Mer enn nok krefter til sitt bruk, men 204 hester er plutselig i bunnsjiktet i klassen.
Miljø og forbruk
9/10
Tester i ulike perioder, gir generelt gode tall. En fersk måling i vinterlige temperaturer og mye motorveikjøring, ga et forbruk på 17 kWt/100 km, som er svært bra. Ved ladestolpen har vi fått varierende resultater, fra akseptabelt til svært tregt.
Utstyr
8/10
Fem utstyrspakker og mye utstyr tilbys, men her synes vi Kia er litt gniene. Du må opp på nest øverste utstyrsnivå (440.000) for å få blant annet head-up-display og el-bakluke. Og du må ha versjonen til 420.000 for å få trådløs lader og mørke ruter bak.
Praktisk
8/10
Bagasjevolum på til sammen 495 liter, inkludert «frunk» på 20 liter, er bra. Hengervekt på 750 kilo duger til hverdagslige gjøremål, men manglende skiluke er et minus. Oversiktlig karosseri, moderne og lettstelte paneler. Gledelig minkende grad av den upraktiske «pianolakken».
Pris
5/10
40–50.000 kroner for dyr, etter Motors mening. Den rimeligste modellen koster godt over 400.000 med vinterhjul, men ingen norske kunder velger denne. En solid utstyrt versjon koster rundt 475.000 kroner, toppmodellen bikker en halv million. Da heter plutselig konkurrentene VW ID.4 og Nissan Ariya.
Driftskostnader
8/10
Ganske sikkert en bil med få problemer og forutsigbare kostnader. Kia er blitt rutinerte på elbiler, etter mange år med Soul, og senere e-Soul og e-Niro. Niro er langt på vei en oppgradering av sistnevnte, følgelig en trygg investering.
Sikkerhet
8/10
Som forventet, fem stjerner og generelt høy score hos Euro NCAP. Har det siste av assistansesystemer i denne klassen. Også forgjengeren gjorde det svært godt i 2016 med daværende testkrav, for deg som er i bruktmarkedet.
Annenhåndsverdi
7/10
Leaseplan forventer et prisfall på 50–60.000 kroner i året de neste tre årene for en topp utstyrt versjon. Etterspørselen er generelt bra, men basert på vår mening om at nyprisen er for høy, frykter vi et større verdifall.
Svimlende
Polestar 2 er kanskje et litt mer perifert alternativ til Niro, men en modell som gir en annen visuell opplevelse og en litt eksklusiv følelse. Du får den med forhjulstrekk og fullspekket med utstyr til samme pris. Eller litt mer nøkternt utstyrt – men med firehjulsdrift og svimlende 408 hester – til samme pris.
KJEDELIG: Niro er langt mer konservativt designet enn storebror EV6, og gjør seg bedre i litt sprekere farger enn dette.Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Også forbrenningsmotor
Også Norges mest kjøpte bil i 2021, Tesla Model 3, kommer solid innenfor prisrammen til vår testbil.
De nevnte alternativene er også bygd for batterielektrisk drift, og ikke noe annet. Niro leveres både som helelektrisk og som ladehybrid her i Norge, og med ytterligere utvalg av forbrenningsmotorer på andre markeder.
Annonse
ROMSLIG: Ok bagasjeplass i kombinasjon med en liten «frunk» gir klasseledende bagasjevolum. Men vi savner gjennomlastingsluke.Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Litt halvhjertet
Det gir noen kompromisser rundt plassutnyttelse og kjøreegenskaper som fort kan avfeies som detaljer, og som knapt registreres av andre enn oss som tester ulike biler hyppig, men som likevel etterlater et inntrykk av noe litt halvhjertet.
I motsetning til megasatsingen EV6, som er helhjertet.
Kia hevder at Niro EV er en helt ny bil, og begrunner det med at dimensjonene har økt i alle retninger. Men det merkes at Niro bærer med seg arven fra modellen den erstatter, e-Niro.
FORBEDRET: Instrumentpanelet er i stor grad hentet fra den større Kia EV6, og det blir naturligvis ikke feil. Nye og solide paneler erstatter delvis den sorte «pianolakken», men midtkonsollen har fortsatt den upraktiske overflaten.Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Minusfaktorer
Det er ikke nødvendigvis negativt. e-Niro hadde plass, rekkevidde, funksjonalitet og minimalt med trøbbel. Men den var også ganske dyr, støyende – og temmelig sjarmløs. Det er de samme minusfaktorene som rammer Niro, selv om de to sistnevnte er mindre framtredende nå.
Annonse
FAMILIEBIL: To personer sitter ok i baksetet, men i likhet med elbiler flest, er det liten avstand mellom gulv og sittepute.Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Bagasjerom på totalt 495 liter (inkludert «frunk» på 20) og rekkevidde på 460 kilometer er derimot viktige plussfaktorer. Vel å merke hvis vi sammenlikner med biler vi mener er mer relevante. Som for eksempel Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech, Cupra Born og MG Marvel.
Niro har også fått det meste av interiøret fra EV6, med den lange liggende skjermen og det både artige og funksjonelle betjeningspanelet under der igjen. Det gir absolutt et løft designmessig.
Praktisk familietransport
Kjøremessig er ikke Niro like spenstig som de best balanserte konkurrentene, fortrinnsvis et par av de bakhjulsdrevne, som har vist hvor presist og udramatisk en moderne elbil kan håndtere langt mer krefter enn disse bilene trenger.
Men det er først og fremst praktisk og ukomplisert familietransport dette handler om. Og da gjør Niro sine saker bra.
Hadde prisen vært 40–50.000 kroner lavere, ville vi byttet ut «bra» med «strålende».
82
74
75
78
77
72
78
76
80
73
