Det er ikke dristig å gjette at de mer siviliserte tobeinte som i dag produserer og selger biler i Jaguars navn, gjerne ser at I-Pace tar den samme plassen i bilenes hierarki som den digre katten gjør i dyrenes.

Motor hjelper dem gjerne et stykke på vei med noen rosende ord. Etter runde to med I-Pace, denne gangen under mer vinterlige forhold, forsterkes inntrykket vi fikk av bilen under verdenslanseringen i Oslo i sommer.

På et par viktige områder kan vi faktisk kalle I-Pace en toppkonsument, altså at den befinner seg på toppen av næringskjeden.

Vi tenker på design.

Og vi tenker på kjøreglede. 

Les også: Her er alle Motors biltester

Stolte tradisjoner

Jaguar har definitivt klart å ivareta et uttrykt ønske om at også den elektrifiserte nykommeren skulle følge opp merkets stolte tradisjoner på disse feltene.

I-Pace framstår og oppfører seg som en klassisk Jaguar – bare med en svært lite klassisk drivlinje.

Og det er absolutt ingen grunn til glemme produsenten som startet dette racet: Tesla.

Flokken skal utvides.

Men holder vi oss til design, så ser vi – bokstavelig talt - ikke at noen av dem truer I-Pace.

Og holder vi oss til kjøreglede, så har vi vanskelig for å tro at noen kommer lenger enn opp på siden. Men begge disse to faktorene er langt på vei subjektive.

Dårlig kondis

Objektivt sett, dukker det opp noen svakere sider ved I-Pace. Og nok en parallell til dyreriket. For akkurat som en firbeint Jaguar har dårlig kondis, så kommer heller ikke den menneskeskapte firehjulingen så langt som den skulle ønske.

Energiforbruket er høyere og rekkevidden reduseres. Ikke dramatisk. Men nok til at den stipulerte rekkevidden på 47 mil er i overkant optimistisk.

Og nok til at de fleste elbiler, uansett klasse, er mer energieffektive.

I-Pace kan hurtiglades med opptil 100 kilowatt, som skal fylle batteriet 80 prosent på 40 minutter. På mer tilgjengelige 50 kilowatt vil det ta cirka en fotballkamp å lade fra 20-80 prosent.

Skjønnheten koster

I-Pace har også en ombordlader på 7,4 kilowatt. Tesla har uansett et konkurransefortrinn med sitt Supercharger-nettverk.

Vi hyller designet til I-Pace med maksimalt antall poeng. Men skjønnheten koster både bagasjeplass og utsyn bakover.

Vi kan ikke helt forstå hvilke målemetoder som er brukt for å ende opp med nesten 650 liters bagasjevolum.

I tillegg er taklinjen så dalende over hekken at det knapt er volum over vinduskarmen. Barnevogner må komprimeres, og jakthunden må lystre kommandoen «dekk» helt til fjells.

Lysår foran

Fleksibiliteten er også skuffende, med et enkelt delbart baksete som ikke blir flatt når det legges ned. På dette området er for eksempel en Tesla Model X lysår foran.

Er du flink til å manøvrere deg etter pipelyder og ryggekamerabilder som ikke alltid er like tydelige, så er hjelpeapparatet såpass utviklet at du bør klare deg bra. Men en I-Pace er grunnleggende stor. Og den kan føles enorm i for eksempel parkeringshus.

Men ute på landeveien forsvinner bekymringen for unger i blindsoner og lakkerte bakskjermer og utstikkende speilhus. Resten er en fornøyelse. I-Pace har et vanvittig skyv når alle krefter og firehjulsdriften spiller på lag.

400 hester og et momentant dreiemoment på nesten 700 newtonmeter, gjør den tunge bilen til noe som minner om det angripende kattedyret du finner igjen på emblemet.

Bilen steiler og skyter fart. Noen passasjerer av yngre garde sammenliknet opplevelsen med «SpeedMonster» i fornøyelsesparken Tusenfryd, i den grad det er en relevant parallell for Motors lesere.

Et kjapt søk forteller oss at SpeedMonster gjør fra 0-90 km/t på 2,2 sekunder. I-Pace gjør fra 0-100 på 4,8 sekunder. Med andre ord: Suget er i høyeste grad sammenliknbart. I-Pace er et rullende fornøyelsessenter.

Les også: Vår test av Tesla Model X

Anbefalt ekstrautstyr

Komforten er også riktig bra. Luftfjæringen - som er anbefalt ekstrautstyr - takler underlaget på en utmerket måte. Bare over skarpe ujevnheter merkes vekten på 2,2 tonn.

I-Pace virker også godt støydempet i sin grunnkonstruksjon, selv om vi faktisk minnes den som mer utpreget stillegående fra sommerens testkjøring på bredere dekk med hardere gummi.

Dyrerikets Jaguar er utrydningstruet. Her ser vi heldigvis ingen parallell til bilen. Men konkurransen rundt I-Pace blir kraftig intensivert.

De etablerte volumprodusentene er klare for å utfordre lille Jaguar. Men de får det ikke enkelt. I de dyrere prisklassene handler det mye om kjørefølelse og design. Poengene vi gir til I-Pace, forteller noe om hvor lista i denne klassen ligger i øyeblikket.