Citroën kaller det fjæring med «Progressive Hydraulic Cushions», og Cactus er den første europeiske bilmodellen med dette systemet.

I reklamemateriellet skriver Citroën at prinsippet er enkelt.

Døm selv:

«Mens tradisjonell fjæring består av en støtdemper, en fjær og en mekanisk stopper, består Citroëns nye fjæringssystem i tillegg av to hydrauliske stoppere, den ene for kompresjon og den andre for dekompresjon.»

Les også: Ingen småbiler er kulere enn denne

Enestående

Men det viktigste er selvsagt hvordan det fungerer. Og etter hvert hvor mye det koster å vedlikeholde. Det siste kan vi ikke uttale oss om ennå.

Det første derimot:

De såkalte stopperne inne i støtdemperne filtrerer og absorberer ujevnheter på et nivå som best kan sammenliknes med Citroëns egen hydrauliske fjæring, patentet som ble satt i masseproduksjon i 1954.

En kule med gass og olje ved hvert dekk, erstattet den konvensjonelle fjæren, og ga Citroën en enestående posisjon i bilverden.

Skal du ha en liknende opplevelse i dagens biler, må du over på luftfjæring – og biler i millionklassen.

Med mindre du venter på Citroëns nye C5 Aircross, en kompakt SUV, som lanseres senere i år. Da får du den samme følelsen i en bil som er på størrelse og prisnivå med for eksempel Peugeot 3008 og Nissan Qashqai.

Citroën setter med andre ord en helt ny standard for fjæringskomfort i dagens småbilklasse. Men dagens innovative løsninger ligger altså i støtdemperne, ikke i selve fjæringen.

Forøvrig er Cactus en bil det ikke er så enkelt å bli klok på. Det er vel derfor den er like uvanlig på veiene som den er elsket av sine eiere. I skrivende stund (juli 2018) er Cactus Norges 106. mest solgte bil. I 2017 var den Norges 82. mest solgte.

Men det er en opplagt grunn til at dette tallet kan forbedres: Hvis du vil ha en bil med klassens i særklasse beste fjæringskomfort, så er nemlig Cactus det eneste valget.

Og hvis du vil ha en bil som skiller seg ut i trafikkbildet, som du aldri blir likegyldig til, så er Cactus et opplagt alternativ.

Les også: Dette er bilene som kommer de neste månedene

Velter i rundkjøringen

Hvis du derimot vil ha en bil som er ganske god på alt – uten særegenheter, ja tilogmed opplagte mangler – så finnes det både tyske og asiatiske merker for folk flest.

For trekker du fra fjæringen og den spennende designen både utvendig og innvendig, så er Cactus en ganske ordinær bil. I Motors vurdering av eierutgifter og egenskaper, ender den på 64 av 100 poeng.

Det er et godt stykke under de beste.

Men: Har du først falt for fjæringen og designet, så vil du neppe reflektere så mye over at du betaler noen hundrelapper mer i service eller at du får noen tusenlapper mindre igjen på bruktmarkedet – eller at koppholderne er så grunne at en standard kaffekopp velter i første rundkjøring.

Les også: Er dette årets elbil?

Minimalistisk

Da stanser du heller opp og betrakter bilen fra forskjellige vinkler når du ser den på parkeringsplassen. Og du nyter synet av det minimalistiske instrumentpanelet med de små detaljene som viser at Citroën fortsatt tør være et valg for det smalere lag av vår bilkjøpende befolkning.

Den tresylindrete bensinmotoren på 110 hester går som en kule med manuell girkasse. Men ikke med automat. Motor kjørte nylig en Opel Crossland – som er lengre, høyere og en god del tyngre enn Cactus - med samme motor og manuelt gir. Den føltes småsprek i hastigheter der Cactus – med sin sekstrinns automatkasse – føles litt daff.

Komforten er derimot utmerket, girkassen oppfører seg uklanderlig.

Men har du sammenlikningsgrunnlaget fra en manuell versjon, så merker du at noen av hestene har vært hos slakteren. Prisdifferansen mellom manuell og automat på Cactus er 15.000 kroner.