Dette er triksene bilfabrikkene bruker for å få lavt forbruk

Så mye bruker bilene i virkeligheten

Nå vil EU å innføre nye regler for testing av forbruk og utslipp, slik at tallene stemmer bedre med virkeligheten. Planen er å innføre tester både på landevei og i laboratorium i 2017. I dag kjøres målingene, som ligger til grunn for bilfabrikkenes ”offisielle” EU-tallene for forbruk,  CO2- og NOx-utslipp, på en rullende landevei i laboratorium. De kjøres etter den såkalte  NEDC-syklusen (New European Driving Cycle), som inneholder fire kilometer bykjøring og sju kilometer landeveiskjøring under svært gunstige forhold. I tillegg har bilprodusentene en del triks som gjør at forbrukstallene kuttes ytterligere. Det viser en studie gjennomført av den Brussel-baserte organisasjonen Transport & Environment.

Den barske vintertesten av 15 biler

Dette er triksene

- Bilen kjører bare på flat ”vei”.

- Temperaturen er opp til +29 grader.

- Klimaanlegg og vifte brukes ikke.

- Resirkuleringssystemet for eksosgasser ved kaldstart, brukes opp til 17 varmegrader

- Åpninger i karosseriet teipes igjen for lavere luftmotstand.

- Batteriet er fulladet, slik at dynamoen ikke lader og ”stjeler” forbruk.

- Radio, setevarme, varmetråder i bakrute etc. brukes ikke.

- Bilen bruker bare kjørelys.

- Det er en person i bilen.

- Antenner og annet som gir luftmotstand er tatt av.

- Det brukes minste hjuldimensjon, lettrullende dekk og maksimalt dekktrykk.

- Bilen er finjustert for å gi minimalt forbruk.

- Sjåføren/roboten er trent til å kjøre super-økonomisk.

 Forbruket dobbelt så høyt

I motsetning til VWs dieseljuks, der det har vært installert programvare som bevisst manipulerte målingene, er ingen av disse triksene direkte ulovlige i henhold til dagens regelverk. Men det er disse måtene å trikse på som EU nå vil forsøke å komme til livs med nye måter å teste forbruket på. 

Så mye NOx slipper bilene ut

At produsentenes tall stemmer dårlig med virkeligheten, spesielt her i Norge når det er snakk om kjøring på vinterføre, viser Motors egen test av forbruket på de bilene som hvert år er med i vår store vintertest. Den kjøres etter den samme syklusen som EU-testen, men i minus sju grader. Biler som er oppgitt med et forbruk på under 0,5 liter på mila, bruker ofte både 0,7 og 0,8 liter på mila i virkelig kjøring. Noen, som Nissan Note brukte dobbelte så mye som det Nissan skryter av i testen av 2014-modeller. Også CO2-utslippet og utslippene av NOx fra dieselbiler blir tilsvarende høyere.