Renault Zoe blir husket som en pionér blant elbilene. Nesten på nivå med Nissan Leaf. Og når nettopp disse to produsentene nå går sammen om en ny generasjon elbiler, er det naturlig å ha store forventninger. Først ut er altså Megane E-Tech.

Forelsket oss

Du ser av poengsummen i denne testen at Megane E-Tech gjør det svært bra.

Men underfaktorene avdekker også noen minuser. Og faktisk ender vi opp ørlite skuffet over at ikke resten av bilen matcher utseendet. Det sier selvsagt noe om de nevnte forventningene.

Kanskje får vi et lite signal allerede når vi henter ut bilen. Vi forelsket oss i den røde versjonen vi kjørte lengst under den internasjonale lanseringen i Marbella i slutten av februar, og som du – for sammenlikningens del – kan se et bilde av her:

Avbestille

Bilen vi henter ut her hjemme, har den litt mer anonyme gråfargen – og den gullfargede dekoren vi nok en gang skal prøve å like. Renault har skjønt at kombinasjonen neppe faller i smak hos alle og åpner for muligheten til å avbestille dette designelementet.

Lekker

Det ville vi gjort umiddelbart. Det er med andre ord ikke vårt førstevalg blant fargene som møter oss. Men bevares, for en lekker bil. Vi kalte det et smykke da vi så den for første gang. Og vi er like begeistret nå. Her har designavdelingene til Volkswagen, Mercedes, Kia – ja, de aller fleste – noe å lære.

Det er bare Renaults designglade venner i Peugeot vi ikke inkluderer i denne røkla.

Så kommer vi tilbake til hva Renault kan lære av konkurrentene som lager mindre billedskjønne biler.

Svart vegg

Utseendet betyr nemlig ikke alt. Heller ikke i bilverdenen. Og vi skal ikke gjøre stort mer enn å åpne dørene, før vi konstaterer at skjønnheten begrenser seg til eksteriøret. Interiøret er en nedtur, med en stor svart vegg av en skjerm og mye svart plast.

På høyre side av rattet finner man et slags alpint landskap av tagger og tinder som selv godt trente sjåfører vil slite med å betjene.

• Øverst kommer girspaken, som – isolert sett – fungerer bra, inspirert av Mercedes og Tesla som den er.
• Rett under kommer spaken som betjener vinduspusserne.
• Under der igjen kommer klossen som styrer volum og kanalvalg – og som må betjenes i blinde.
• Et par centimeter i forkant av disse, kommer rattet med en regeneringshendel øverst, deretter knappene til telefon og stemmestyring – og nederst, den runde trykknappen der du velger kjøremodus.

10 – under tvil

Særdeles knotete. Spesielt i mørke. Det kryr av klassiske Renault-modeller som kunne vært forbilder for noe rent og minimalistisk. Nå er det mer inntrykket av svartlakkerte plastoverflater og fingermerker som henger igjen. Det er under tvil vi velger å beholde 10 poeng for design.

Tilpasses

Men instrumentpanelet er absolutt tidsriktig, med to store skjermer ved siden av hverandre på henholdsvis 12 tommer og 12,3 tommer. Og Renaults samarbeid med Google gir høy brukervennlighet på kartverk og multimediafunksjoner, samtidig som skjermenes utseende i stor grad kan tilpasses egne ønsker.

Den lille hyllen til trådløs lading av mobilen i underkant av skjermen, er også blant de mer praktisk og trafikksikre på markedet.

100 kilo lettere

Megane har 218 hester og forhjulstrekk. Begge deler merkes. Kraftoverskuddet på en såpass liten og lett bil er formidabelt. Den er over 100 kilo lettere enn mange av de batterielektriske konkurrentene.

Mindre rattutslag

Og til tross for at forhjulene trekker og rykker litt mer enn vi er vant til fra bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne biler når det går unna, er Megane leken og distinkt, ikke nervøs og stumpete.

Den elektriske styringen gir også noe mindre rattutslag. Men dette er mer merkbart under hverdagslig kjøring i tettere trafikksituasjoner og lavere hastigheter.

Kjøreprogram

De fire kjøreprogrammene Comfort, Sport, Eco og Personal styres av den nevnte knappen som henger under den høyre eiken på rattet. Her må du trykke deg gjennom alle programmene for å komme til det du ønsker. Og symbolene som viser programmene, vil for de fleste med noenlunde normal kjørestilling være skjult bak rattnavet.

Støynivå

Tungvint og ikke spesielt trafikksikkert – og mest en gimmick. Forskjellene i kjøreprogrammene er begrenset til litt ulik respons på gassen. Bilen starter i Comfort, og det er absolutt ingen grunn til å trykke seg videre derfra.

Etter prøvekjøringen på spansk asfalt i februar, noterte vi at støynivået fra dekkene var noe høyere enn vi likte. Erfaringsmessig forsterkes dette på den langt grovere og slitte asfalten vi finner mye av i Norge.

Kokong-effekt?

Og ganske riktig: Sammenliknet med for eksempel VW ID.3, er hjulstøyen merkbart høyere, spesielt i lavere hastigheter. Renault har snakket mye om nettopp støydempingen, om en kokong-effekt fra batteripakken under bilen som skal isolere støy, absorbere vibrasjoner og dempe slag.

Kameraspeil

Den jobben må i tilfelle vurderes i lys av at bilen er blitt lettere enn konkurrentene, noe som igjen gir lavere forbruk og bedre rekkevidde. Men vi hadde nok ofret noen kilometer mot noen kilo med støyisolering.

Er du en god sjåfør som jevnlig følger trafikken i bakspeilet, vil du fort registrere at synsfeltet er svært begrenset. Med passasjerer i baksetet reduseres dette ytterligere.

Kameraspeil kan bestilles til de to øverste utstyrsversjonene. Vi ville absolutt vurdert den investeringen, selv om man samtidig betaler for en del tilleggsfunksjoner til en verdi av 20.000 kroner.

Det tar litt tid å venne seg til kameraspeilet, spesielt hvis man er en som først og fremst bruker speilet til å se på seg selv.

Men etter kort tid foretrekker man den moderne versjonen. I hvert fall inntil dråper eller smuss legger seg på linsa.

Rekkevidde

Vår testede utstyrsversjon har en oppgitt rekkevidde på 428 km. I NAF og Motors store elbiltest i begynnelsen av juni, gikk den 413 km. Det er blant bilene med minst rekkeviddetap. Les mer om Megane og de øvrige bilene i testen her.

Også ved ladestolpen ender Megane på øverste halvdel blant testbilene. Les mer om laderesultatene her.

Polestar og Mercedes?

Renault-folket roper det ikke høyt, men vi har hørt dem snakke om å konkurrere med både større og vesentlig dyrere merker enn de opplagte konkurrentene vi har nevnt i faktaboksen øverst i saken.

Prøvekjørt: Renault Megane E-Tech

Kjør debatt: Er dette den peneste elbilen?

For eksempel Mercedes EQA, som – etter noen kraftige prisjusteringer – ikke lenger er hårreisende mye dyrere. Og selvsagt Polestar 2, som fortsatt framstår som et svært prisgunstig alternativ fra klassen over. Men her strekker Renault ambisjonene litt for langt. Megane mangler landeveiskomforten til EQA og den noble kvalitetsfølelsen til Polestar.

Men den har utseendet til å overskygge hvem som helst – og hverdagskvaliteter som plasserer den helt i teten blant dagens elbiler.