Du har sikkert registrert den ubestemmelige metalliske lyden av en elbil som ruller i lav hastighet inn i et lyskryss eller foran butikken eller barnehagen.

Lyden er lovpålagt. Like fullt ganske umusikalsk. Med Fiat 500 er det andre toner.

Italienerne har vraket alt på bilindustriens trauste standardrepertoar, og lagt inn temaet fra Federico Fellinis Oscar-vinnende spillefilm «Amarcord» fra 1973.

Blafrende slengbukser

Nino Rotas komposisjon tar deg tilbake til en tid med fri eksos og scootertrafikk med blafrende slengbukser og hjelmløse hoder i Romas brosteinsbelagte smågater. Like sjarmerende som politisk ukorrekt.

Resten av historien om nye Fiat 500 er mindre rampete.

I hvert fall det faktum at den endelig er helelektrisk. Og kun dét. En retning italienerne omsider har staket ut – og satser på.

Fargerike

Fiat har riktig nok en historie med en elektrisk versjon av forrige generasjon 500, primært produsert for det amerikanske markedet. Og en del av dem ble faktisk importert som fargerike og transporteffektive innslag i kollektivfeltene rundt i Oslo.

Men som seriøs aktør på det europeiske markedet må italienerne regnes som nykommer.

478 kubikk

Det er mye som tilsier at folk også vil falle pladask for denne elektriske modellen – slik de gjorde i 1957, da Fiat 500 ble lansert med sin energiske tosylindrete bensinmotor på 13 hester og 479 kubikk. Derav betegnelsen 500.

Og senere i 2007, da de ikoniske designelementene ble pakket inn i et mer moderne formspråk. Fiat har langt på vei gjenskapt en entusiastbil, slik BMW-konsernet har klart med Mini.

De kjedelige vinner

I likhet med stort sett alle biler med kraftig særpreg, så havner ikke Fiat 500 helt i teten når vi summerer enkeltfaktorene i våre tester. Mens bilene med de jevneste og mest allsidige egenskapene ofte kommer best ut i en test, faller bilene med særpreg ut i et par kategorier.

Eller sagt på en måte:

De kjedelige bilene får flere poeng enn de spennende.

Men det skal også nevnes at konkurransen i akkurat denne klassen er blitt gledelig høy i løpet av det siste året.

Sjarmører som Honda e og Mini Electric har nesten like mye særpreg, og litt høyere poengsum. Og over disse igjen, finner vi Mazda MX-30. Den er vesentlig større, men prisen er lavere.

Uansett: ikke se deg blind på poengsummen. Men gjerne på bilen. Det skal godt gjøres å samle flere effekter og detaljer på 360 centimeter kjøretøy beregnet på transport for fire.

For noen blir det for mye, for andre blir det helt praktfullt. Og tilhører du sistnevnte kategori, så blir du garantert fortapt i de integrerte lysende øyevippene i fronten.

En greie

Det med øyevipper er tydeligvis en greie for italienerne.

På forgjengeren til denne modellen kunne du feste store spektakulære vipper som sprikte i alle retninger. Eller du kunne dekke til øvre del av øyet – altså lykten – for å få et mer morskt uttrykk.

På den nye modellen er begge effektene en del av det opprinnelige designet.

Torinos skyline

Innvendig er det litt mer nøkternt.

Ikke like overveldende skjermbasert som i en Honda e, og ikke like maksimalistisk og lettere kaotisk som i en Mini. Faktisk svært oversiktlig og fornuftig.

Men de fine detaljene er fortsatt der.

I rommet i instrumentpanelet der du legger mobilen til trådløs lading, ser du Torinos skyline. Og i rommet i dørsiden, ser du en silhuett av den originale Fiat 500.

Eneste cabriolet

Trykk på en knapp i dørsiden, og døren åpner seg noen centimeter. Trykk på en knapp over det innvendige speilet, og taket ruller seg tilbake og åpner bilen mot himmelen.

Helt cabriolet blir det ikke, vindusstolpene står fortsatt, men like fullt den eneste elbilen som tilbyr dette.

Girvelgeren er fire knapper høyt oppe på instrumentpanelet, fra venstre: P, R, N og D. Enklere og mer elegant blir det ikke.

Les flere elbil-nyheter på Motor:

• 

  BYD Sealion 7 til under 500:

  – BYD skal bli størst i Norge innen tre år

• 

  Renaults neste generasjon:

  «Nå har vi hentet inn kinesernes forsprang»

• 

  Ny, global undersøkelse:

  Flertallet ser for seg en elektrisk framtid

• 

  Ny ultraluksus-SUV:

  Maybach EQS: Her er den råeste luksusen

• 

  Elbiler i Skandinavia:

  Elbilandelen tar av i Danmark

• 

  USA:

  Trump vil kutte elbil-fradraget

• 

  Undersøkelse:

  Derfor er europeere skeptiske til elbiler nå

• 

  Starter global prototype-test:

  Dette blir Jaguars neste elbil

• 

  BYD passerer Ford:

  «Et godstog som ikke lar seg stoppe»

• 

  Tror fortsatt på elbil:

  Kia justerer ikke ned elbil­ambisjonene

Sherpa-modus

Du har tre kjøremodi:

• «Normal», som du bør bruke mest og definitivt på landeveiskjøring. Bilen starter alltid i dette.
• «Range», som gir en énpedalsfunksjon – det vil si at både gass og brems justeres med gasspedalen – og som er ypperlig i by- og nærtrafikk.
• «Sherpa» er en morsom betegnelse på en velkjent utfordring:

Hvordan komme deg mest effektivt til målet når det begynner å gå på reservene løs?

En sherpa er eksperten her. Overført til bilens verden, så handler det om å kjøre så energieffektivt som mulig, og redusere både motor- og varmeeffekten.

I denne klassen er Fiat 500 den mest småbilaktige å kjøre. Særdeles kvikk og oversiktlig og lettmanøvrert i byen. 118 hester og umiddelbart moment gir et kraftig skyv ut av lyskryssene.

Men den er litt for lett på styringen og litt for støyende på sporete og grovkornet norsk landevei.

Litt dumt ettersom batteripakken takler langturer bra. Fiaten kommer lenger enn konkurrentene. Også ladeegenskapene er bedre. I den store elbiltesten som Motor og NAF gjennomfører hver vinter og sommer, presterte den slik:

Krevende forhold

• Den oppgitte rekkevidden på modellen med løst tak, er på 298 km. Den gikk 308 km. før den stanset helt i sommertesten.
• Modellen med fast tak som vi hadde i vintertesten, har oppgitt rekkevidde på 300 km. Denne kjørte vi 230 km. før den stanset helt. Denne modellen var forøvrig ikke klar til vår opprinnelige vintertest, og ble testet etter samme prosedyre noe senere – men under mer vinterlige og krevende forhold.
• Ladetid 10-80 prosent (sommertest): 27,45 minutter.

Du får den som delvis cabriolet, som klassisk tredørs, samt i en versjon med en ekstra bakovervendt dør – likt BMW i3 og Mazda MX-30.

Uansett får du den spekket med egenskaper og varme som sjarmerer selv en litt frossen nordmann.