Her ruller Motor uanstrengt mot ny rekkevidderekord

EMMENDINGEN (Motor): Vårt offisielle testforbruk ender på 8,29 kWt/1oo km, grundig observert og analysert av Mercedes sine egne eksperter.

Dette ville gitt en total rekkevidde på litt over 1200 km, noen ladekablers lengde bedre enn rekkevidden til Mercedes sine testsjåfører.

Og det hele skjer i luksuriøse omgivelser, med en avslappet harmoni vi forbinder med Mercedes-modeller av litt dyrere sort. Bilen ser også mer dynamisk og velproporsjonert ut i virkeligheten enn på bildet. Kort sagt, imponerende. Primært av bilen.

For den innledende dosen med selvskryt skal selvsagt modereres en smule:

Motor kjørte ganske pent i rundt 16 km på det lukkede testanlegget til Mercedes i Emmendingen, snaue 20 mil sørvest for Stuttgart.

Fulgte trafikken

Mercedes kjørte derimot fra Stuttgart til den lille landsbyen Silverstone i England, fulgte trafikkbildet underveis, og avsluttet med 11 runder i opptil 140 km/t inne på den legendariske racerbanen, for å få null gjenværende batterikapasitet.

Maksimal rulleevne

På den annen side: Ingen fortalte Motor at vårt kjøremønster ble analysert, og at det senere skulle bli presentert på en storskjerm. I så fall skulle vi ganske enkelt ha klart å presse ned forbruket ytterligere.

Vi kjørte pent, men fulgte fartsgrensene opp til 70 km/t. Vi brukte maksimal regenerering der det var mulig, og maksimal rulleevne der flatene dukket opp.

EQS-SUV!

Og vi verken bråbremset eller justerte kursen da vi så noen nærmest umaskerte versjoner av den ennå ikke lanserte EQS-SUV-en, som raste rundt på anlegget.

– Oj, så du den? Sa vi til vår sidemann, en av ingeniørene bak EQXX.

Hadde vi ikke blitt så plutselig oppspilt over synet, så hadde vi selvsagt holdt kjeft. For svaret var opplagt:

– Nei, jeg så ingenting.

Vanlige sjåfører

Tilbake til jaget etter lavest mulig forbruk. En slik tankegang undergraver litt av ambisjonen med denne bilen. Det er selvsagt både gøy og prestisjetungt å få et så lavt forbruk som mulig, men her handler det i stor grad om hva som leveres under normal kjøring, med vanlige sjåfører, på relevante distanser i vekslende hastigheter og temperaturer.

Rekkevidde

Derfor tok Mercedes turen fra Stuttgart til Silverstone i vårlige temperaturer og normale hastigheter - og endte med et gjennomsnittsforbruk på 8,3 kWt/100 km.

Og derfor tok de turen fra Stuttgart til den franske rivieraen tidligere på året, delvis gjennom kupert alpelandskap – og endte med et gjennomsnittsforbruk på 8,7 kWt/100 km.

Alt for å vise hva bilen som indikerer en ganske nær framtid i elbilproduksjonen til Mercedes, presterer i daglig bruk.

100 mil på en lading, ser dermed ut til å være et ganske nøkternt estimat.

Fullverdig Mercedes

Nå er det riktignok ingen planer for produksjon av selve EQXX. Men alt fra denne bilen vil gå igjen i kommende batterielektriske modeller fra Mercedes, enten det handler om konkrete komponenter eller et mer generelt erfaringsgrunnlag.

Og apropos det konkrete. Det overrasker oss at bilen framstår så fiks ferdig. Bortsett fra at bagasjerommet ikke kan åpnes, virker EQXX som en fullverdig Mercedes – bare lettere.

Søppeldynger

Rattet er spinklere og setene tynnere og hardere – uten at det påvirker verken kjørefølelse eller komfort, i hvert fall ikke på våre snaue to mil.

Luksusfølelsen er tydelig. Alt av materialer virker høyverdig, selv om mye stammer fra søppeldynger rundt omkring. Alt er i størst mulig grad resirkulert og plantebasert, for å redusere Co2-avtrykket.

Instrumentpanelet er en eneste stor skjerm fra dør til dør. Når teknikeren fra Mercedes kjapt går gjennom funksjonene for oss, virker alt særdeles intuitivt og kjapt.

Bilen regner ut rekkevidde, ladebehov og optimalt kjøremønster basert på en rekke faktorer og premisser, blant annet den aktuelle vindstyrken. Ja, til og med hvordan vindretningen treffer bilen.

Det termiske styringssystemet, altså alt som dreier seg om temperatur og varmefunksjoner – til mennesker, men ikke minst batteri og motor – er en av hovedfaktorene bak det lave energiforbruket.

47,5 toms skjerm

Navigasjonen som fyller hele den 47,5 tommers store skjermen, er ikke mindre imponerende. Alt er skjermbasert, du finner ikke en eneste knapp. Jo, vent – de gamle knappene til vindusheisene sitter i døra. Riktig nok er vi tilhenger av at noen betjeningsfunksjoner fortsatt skal være fysiske, men denne gangen tenker vi at det er usedvanlig malplassert i omgivelser som dette ...

Vrient å pakke

En annen testbil ute på Mercedes-anlegget, kalt Emma, er en velkjent Mercedes EQA, strippet for bakseter og bagasjeromsgulv – og proppet med alt det som finnes i EQXX av batterier, motor og øvrige komponenter.

Selv i en høy og ganske firkantet bil som Emma, tar dette mye plass – ikke minst i høyden. Og det veier mye. Emma ligger lavt på veien og er forsterket med en tung stålramme.

Det er enkelt å registrere hvor vrient det er pakke en bil som både skal ha en viss utvendig eleganse, rekordlav luftmotstand og så lav vekt som mulig.

Og vi forstår ganske raskt hvorfor koffertrommet er stengt for journalister og andre nysgjerrige inntil videre, trolig for alltid. Der er det nok i beste fall plass til et par kredittkort.

Størrelse og tyngde

Og selv om batteripakken i EQXX er halvparten så stor og 30 prosent lettere enn i den langt større Mercedes EQS, så er det opplagt at størrelsen og tyngden på batteriene er den største utfordringen for elbilkonstruktørene i øyeblikket.

Ute på veien merker vi umiddelbart hvor lett bilen ruller. Selv på det vi oppfatter som flatmark, øker hastigheten når vi slipper gassen og lar bilen rulle fritt – selvsagt uten noen form for regenerering, slik optimal energiøkonomisk kjøring krever.

Spesielle dekk

Ved første blikk skjønner man at EQXX har lav luftmotstand. En koeffisient på 0,173 er lavest av alle. Hjulene er også særpregede. Japanske Bridgestone har spesialutviklet dekk i den høyst uvanlige dimensjonen 185/65R20.

Dette er «ballongdekk» i litt folkelig terminologi, uten at vi synes det skjemmer utseendet på en spisskompetent konstruksjon som dette. Dekkene gir dessuten en bonus i form av lavere støynivå. Felgene er av magnesium, og bremseskivene av aluminiumslegering.

Utsøkt kombinasjon

I sum blir hjulene både lette og lettrullende. I de tynne takpanelene er det lagt inn solcelleteknologi som skal kunne mate batteriet med 25 km ekstra rekkevidde under ideelle omstendigheter.

16 kilometer er for lite i en utsøkt kombinasjon av design og teknologi som dette. Men forhåpentlig våger Mercedes å ta med seg mest mulig av EQXX inn i kommende modeller.