– Aldri mer en kjedelig bil fra Toyota, sa sjefen sjøl Akio Toyoda da vi traff ham for tre år siden. Og slik er det blitt.

Den nye kompakte SUV-en C-HR har et utseende som du enten synes er skikkelig tøft, eller som du ikke liker i det hele tatt.

Under skallet finner vi imidlertid mange av de samme gode egenskapene som Toyota lenge har vært kjent for.

Vår testbil er en hybrid, med en bensinmotor, et lite batteri og en liten elmotor som til sammen gir 122 hester.

Systemet er forbedret fra tidligere utgaver, noe som gjør at forbruket og utslippet er kuttet ytterligere. Og det virker i praksis. Fabrikken oppgir forbruket til 0,39 liter på mila på blandet kjøring. Vi målte 0,38 i vår testløype. Hybrid-utgaven har forhjulstrekk.

Ønsker du firehjulstrekk må du kjøpe en bensinutgave som koster rundt 50.000 kroner ekstra.

Ellers er komforten i C-HR bedre enn i de fleste andre Toyota-modeller vi har kjørt. Det gjelder både seter, innvendig støy og avfjæring.

Hybridsystemet kommer standard med et trinnløst automatgir som bidrar godt til både komfort og lettkjørt følelse. Litt støy under akselerasjon må du tåle, siden trinnløse girkassen gir relativt høyt motorturtall når du tråkker hardt på gassen.

CH-R er en bil som passer for et par. Bagasjerommet på 377 liter er like stort som i en VW Golf og baksetet er relativt trangt.

Det hellende taket og de små, høyt plasserte bakvinduene gjør dette til en lite trivelig plass for barn. Vår bil hadde i tillegg hel-svart innredning, noe som ikke bidrar positivt til romfølelse.

I vår store vintertest i år, klarer CH-R seg bra i alle tester av veigrep, kjøring på dårlige vinterveier og utslipp i kuld. Forbreningen er effektiv i varm tilstand, noe som gir lavt forbruk.

Du bør velge LED hovedlys, siden halogenlyktene er klart dårligere. Varmeapparatet får karakteren åtte av ti mulige.