Det begynner å bli noen år siden Petter Solberg herjet i Rally-VM. Stø på rattet, ustø i engelsk. Men friskusen fra Spydeberg skapte en slags norsk identitet rundt sin blå Subaru.

Det ga også utslag på salgsstatistikken.

I 2003 hoppet han opp på det øverste trinnet i VM. Året etter hoppet Subaru fra 18. til 10. plass på listen over Norges mest solgte biler.

Og selv om den lille japanske fabrikken i perioder har hatt problemer med å levere biler som passer både føringene fra norske myndigheter og ønskene fra norske forbrukere, så har det alltid vært et lite grunnfjell av lojale kjøpere.

Så langt i år er det solgt 715 utgaver av XV.

Testteamet er samstemte i at XV er best å kjøre. Seter, ratt og betjeningsfunksjoner passer oss utmerket. Interiøret er litt røft og særpreget, og materialkvaliteten langt bedre enn i Vitara og Duster.

XV har det lille særpreget som over tid gir en form for eierglede. Den faktoren kan man ikke dytte inn i et regneark. Spørsmålet er om det er verdt nærmere 150.000 mer enn for en Duster?

På svingete veier som så smått var i ferd med å dekkes av årets første snø, beveget Subaruen seg stabilt og trygt. Og kommer det mer snø, så vet vi at framkommeligheten til XV er godt dokumentert.

Subaru holder på sin trinnløse automatkasse, kalt Lineartronic. Prinsippet kjenner vi i moderne tid kanskje best gjennom modellene til Toyota og Lexus.

Felles for disse girkassene er at de går rykkfritt og behagelig ved normal kjøring, at de er problemfrie – og at de får mye kritikk i biltester.

Også i denne.

Subarus boxermotor er nemlig såpass bråkete at den store ulempen ved girkassene – støybildet ved gasspådrag – blir veldig hørbart. I godt støydempede biler som for eksempel Lexus, er ikke dette noe tema.

Vi sitter også igjen med et inntrykk av motoren ikke får utløp for alle de 156 hestene. En turbo hadde naturligvis gjort noe med inntrykket. I daglig bruk virker en Suzuki Vitara med 140 hk. vesentlig sprekere og mer dynamisk.

Om ikke støydempingen er helt topp, så er kollisjonsdempingen det. XV fikk rekordhøy score da den ble testet av EuroNCAP i 2017.

Slik tester vi:

Motors testlag består av Motors journalister og eksperter fra NAF. Alle testerne kjører alle bilene over tid for å få et best mulig inntrykk av bilenes praktiske egenskaper i daglig bruk.

I tillegg til forbruksmålinger i omfattende by- og landeveiskjøring, gjør vi egne målinger av bremse- lengder, akselerasjon og støy.

Du finner flere av Motors tester med ytterligere testdata på motor.no/biltester.