Bilen Motor har testet – en Sportage «GT line» med 136 hester diesel, automat og firehjulsdrift – koster 542.400 kroner før frakt og omkostninger. Her er et par øvrige eksempler fra prislistene:

• Audi Q3 Sportback «S-line» med 150 hester diesel, automat og firehjulsdrift: 532.500 kroner.
• BMW X1 XDrive 20d med 190 hester diesel, automat og firehjulsdrift: 510.600 kroner.
• Mercedes GLA med 156 hester bensin (leveres ikke med diesel), automat og firehjulsdrift: 471.455 kroner.
• Volvo XC40 «Inscription» med 150 hester diesel, automat og firehjulsdrift: 540.000 kroner.

Med all respekt for Kias nyere modeller, her har vi allerede nevnt fire mer fristende alternativer.

Tradisjonelt

Men kanskje mer relevant hvis vi tenker tradisjonelle oppfatninger rundt prestisje og prisklasser:

Norges mest kjøpte SUV uten ledning – Toyota RAV4 – koster 527.100 kroner i sin mest eksklusive utstyrsversjon.

Og da kommer naturligvis Sportage også svært dårlig ut prismessig sammenliknet med for eksempel VW Tiguan, Mitsubishi Outlander og Mazda CX-5. For ikke å snakke om den teknisk sett nærmest identiske Hyundai Tucson. Den koster 488.000 kroner i toppversjonen. 

Vanskelig å forstå

Det er ikke så enkelt å forstå seg på Kia nå mot slutten av 2019. Tusenvis av norske kunder venter på sine elektriske modeller, primært e-niro, men også mange e-soul. Kanskje må de vente i nærmere to år.

Både Sverige og Spania har fått tydelige føringer fra øverste hold om at lavutslippsbilene ikke skal pumpes ut på markedet før de nye utslippsreglene innenfor EU trer i kraft 1. januar. Inntil da skal det selges flest mulig av de mer inntektsbringende fossilbilene – ikke minst diesel-SUV-er som Sportage.

Ifølge Kia i Norge har ikke disse føringene nådd det norske systemet. Begrunnelsen fra norsk hold er dårlig batteritilgang og økt etterspørsel i øvrige land som også er i ferd med å innføre insentiver rundt utslippsfrie biler. 

Trygghet på koreansk

Hvis vi glemmer prisen et øyeblikk, så sitter vi igjen med en bil med mange kvaliteter. Ikke minst tryggheten i form av markedets beste garanti (7 år/150.000 km.) og forutsigbare og relativt lave servicekostnader.

Det kompakte formatet med den høye sittestillingen, de gode setene og det oversiktlige instrumentpanelet, gir høy grad av velvære.

Alt virker gjennomført og solid, kvalitetsfølelsen er like bra som vi er blitt vant til fra Kia.

Både design og betjeningsløsninger til infotainment, lys og varme, er mer eller mindre identiske gjennom hele modellporteføljen. Ikke spennende, men logisk og effektivt.

Jobber i det stille

Motoren er en nyutviklet 1,6 liter diesel i kombinasjon med en liten elmotor som hjelper til når forbrenningsmotoren kan kobles ut, for eksempel når det bremses eller man slipper opp gassen. Dermed senkes forbruket og utslippet noen prosent.  

Som sjåfør merker man ingenting til hvordan dette såkalte mildhybridsystemet jobber. Men man merker godt hvordan motoren jobber i kombinasjon med dobbeltkløtsjautomaten med sju trinn. Og det gjør den meget bra. Og særdeles stille til diesel å være.

Med en effektiv girkasse kan en moderne og momentsterk dieselmotor på 136 hester føles fullt tilstrekkelig selv i en bil som veier over 1600 kilo. I normale hastighetsområder har du alltid en liten kraftreserve – bortsett fra når bilen er full av last.

Dessverre merker man litt til den nye plasskrevende teknologien når bagasjerommet skal fylles opp. Volumet er nå på 439 liter. Det er 40 liter mindre enn tidligere – og betraktelig mindre enn konkurrentene.

Litt mindre Kia XCeed har ennå ikke kommet på det norske markedet, men framstår som et bedre kjøp enn Sportage på alle vis, med mindre firehjulsdrift er et krav. Og med mindre også den nye modellen prises vekk fra alle potensielle kunder.