Norske bilkjøpere liker å pøse på med utstyr.

De svært godt utstyrte bilene er mest attraktive både som nye og brukte, selv om mengden av mer eller mindre nødvendige tillegg i stor grad er proporsjonal med størrelsen på bilen og prislappen.

Vi tror uansett en potensiell Corsa-e-kjøper tenker litt annerledes.

Om det ikke nødvendigvis er noe poeng å snobbe nedover, så er det nok en høyere grad av snusfornuft som råder i kretsen av eksisterende Opel-eiere som vil over på noe som passer både lommeboka og kloden bedre.

Der Corsa-e utstråler tradisjonelle, praktiske småbilverdier, har den jevnstore og teknisk identiske tvillingen e-208 et langt større behov for oppmerksomhet.

Mange venner

Det tror vi blir gjenspeilet i versjonene som etter hvert kommer på veiene. Corsa-e er allerede i utgangspunktet rundt 10.000 kroner rimeligere enn en tilsvarende utstyrt e-208. Og differansen vil øke når de ulike kundene begynner å plukke fra utstyrslistene.

Hvis vårt resonnement stemmer, så tror vi Corsa-e vil finne mange venner.

De fleste fra egne rekker.

Men også noen nye, som ikke legger all verden av penger og følelser i et bilkjøp. De trenger en liten og alminnelig pen bil som dekker alle daglige gjøremål med utmerkede batterielektriske egenskaper.

Inntrykket underbygges av biladministrasjonselskapet Leaseplan, som baserer seg på en pris på rundt 285.000 kroner når de regner ut driftskostnader og annenhåndsverdi.

Da har de tatt utgangspunkt i den rimeligste utstyrsversjonen, og lagt til metallic lakk, vinterhjul, ryggesensor og omkostninger. Ferdig.

Er du ihuga Opel-entusiast og vil ha din helt individuelle Corsa-e, må du bestille øverste utstyrsnivå. Først da kan du legge til for eksempel svart tak, skinninteriør, adaptiv cruisekontroll og Opels ypperlige lysteknologi.

Attraktivt valg

Det begynner å dukke opp konkurrenter som også legger seg inntil grensen på 300.000 kroner som mange vil sette.

Men i øyeblikket består dette feltet i stor grad av enten vesentlig mindre biler, ribbede utgaver av litt dyrere biler, et par modeller som ennå ikke er kommet, samt kinesiske MG.

Skal du ha en bil i dette segmentet med ok utstyrsnivå, solide batterielektriske egenskaper i form av rekkevidde og ladeevne og et trygt og anerkjent forhandler- og serviceapparat i ryggen, så ruller Corsa-e inn som et svært attraktivt valg.

Kanskje til og med det beste. Men igjen – innenfor rimelighetens grenser. Vi skal ikke så langt over 300.000 kroner før konkurransen hardner betraktelig.

Identiske

Opel Corsa-e er altså bygd på samme plattform som Peugeot e-208 – og de litt større DS3 e-tense og Peugeot e-2008 fra samme konsern. Snart kommer også enda en Opel – Mokka – med det samme utgangspunktet.

Under skallet er bilene så godt som identiske.

Det betyr en batteripakke på 50 kWt, og for Corsa-e sin del, en rekkevidde på 337 kilometer. Det er offisielt 300 meter dårligere enn e-208, men drøye mila bedre enn de to øvrige, litt større modellene, fra samme konsern.

I praksis ser det litt annerledes ut når vi legger den ferske rekkeviddetesten til NAF og Motor til grunn. Der kom Corsa-e en drøy mil lenger enn e-208. Men på dette nivået snakker vi uansett om nyanser så lenge den totale avstanden er på over 30 mil. Ingen biler er dønn like. Og enda mindre sjåførene.

Nok til normaldagen

Det viktigste er at du alltid har mer enn nok batterikapasitet til alle daglige gjøremål – pluss et par langturer uten å kjenne på rekkeviddeangsten. Lader du hjemme, så starter du alltid opp med minimum et par-og-tjue mil, selv på de kaldeste vinterdagene. Nærmere 30 mil på normale norske sommerdager.

Og i likhet med de øvrige elbilene fra PSA-konsernet, lader Corsa-e bra når den kobles til en ekstern lader. Fram til rundt 70 prosent vel å merke. Derfra går det tregt.

Greit å være oppmerksom på hvis du betaler per minutt ved laderen.

Corsa-e starter også alltid i kjøremodus «Normal» når motoren har vært slått av. Det vil si at bilen alltid har 109 hester, med mindre du gjør noe aktivt og endrer kjøremodus. Dette er ifølge ingeniørene den optimale kombinasjonen av krefter og forbruk.

Skal du ha alle de 136 hestene tilgjengelig, må du fysisk skifte til «Sport» med en knapp som sitter til høyre i midtkonsollen, lettere tilgjengelig og mer praktisk i utformingen enn på de øvrige konsernsøsknene.

Skjelvende

Vi merket oss at Corsa-e virket litt sprekere enn e-208, og vesentlig sprekere enn de litt tyngre e-2008 og DS3. Effektforskjellen opplevdes som større enn vektforskjellen skulle tilsi. Corsa-e er rett og slett svært kvikk og rask.

Et tredje modus, «Eco», fungerer til landeveiskjøring selv uten at rekkeviddeangsten har gjort det skjelvende nødvendig å spare på strøm.

Klimaanlegget mister litt effekt og du har bare 82 hester disponibelt – men det fungerer helt greit opp til bedagelig landeveistempo. Systemet kan uansett overstyres av en kickdown, altså at du trykker gasspedalen helt til bunn.

Lykkes bedre?

Rekkeviddemåleren i instrumentpanelet har intervaller på 10 kilometer, inntil du bikker 50 gjenstående kilometer. Da er intervallene på to kilometer. Ikke helt presist til elbil å være, og selve indikatoren er litt for lite flink til å basere seg på kjørehistorikken.

Det blir litt for mye gjetting basert på øyeblikksforbruket. I et kupert norsk landskap kan det tidvis gi store utslag. Det er varslet litt mer finkalibrede systemer fra PSA-konsernet.

Opel var tidlig ute på elbilmarkedet med Ampera. Det ble en god bil med revolusjonerende rekkevidde, men også langt på vei en tragisk skjebne.

Denne gangen er det ikke like mye spenning i lufta.

Nettopp derfor kan Opel lykkes bedre med Corsa-e.