Liten fartsøkning gir stort utslag på rekkevidden

Du kan fort miste en tredel av rekkevidden hvis du ligger i 110 i stedet for 80 med bagasjeboks på taket.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor

Publisert 27/03 2024 - 11:13

Annonse

Fem ulike tester av elbiler med takboks, ender med samme konklusjon: Hastigheten er mest avgjørende for forbruket – og dermed rekkevidden.

Under 80 km/t er utslaget lite, rundt tommelfingerregelen på 10 prosent. Men du kan fort trekke fra 15 mil om du kjører i 110 km/t i stedet for 80 km/t.

I april 2022 kjørte NAF to identiske Polestar 2 Long Range under vinterversjonen av verdens største elbiltest. Den ene hadde takboks og 170 kilo tillegg.

Har du lest disse sakene?

Bare takstativ

Forskjellen i forbruk var på åtte prosent. Men altså med gjennomsnittsfart godt under 70 km/t. Skal man ha optimal rekkevidde under de tyngste feriedagene, kan det være fornuftig å legge ruten til veier med lavere hastighetsgrense.

I april samme år testet svenske Vi Bilägare forbruket på en Hyundai Ioniq 5 med og uten takboks i 110 km/t. Forbruket økte med 23 prosent, og rekkevidden ble redusert fra 317 til 258 km.

Med originalmontert lastestiv, men uten takboks, økte forbruket med fem prosent.

Annonse

<span data-lab-font_weight="font-weight-bold" class="font-weight-bold m-font-weight-bold">ØKER:</span> Mange lar takstativet, som her på en Tesla Model 3, sitte på året rundt. Under motorveikjøring gir det merkbart høyere forbruk. — ØKER: Mange lar takstativet, som her på en Tesla Model 3, sitte på året rundt. Under motorveikjøring gir det merkbart høyere forbruk.

15 mil rekkeviddetap

Elbilforeningen har også gjort tilsvarende tester. Med en Skoda Enyaq iV80 målte de rekkeviddetapet på samme strekning med og uten takboks, og i tre ulike hastigheter:

80 km/t: 525 (uten), 481 (med). 9 prosent reduksjon.

100 km/t: 409 (uten), 383 (med). 7 prosent reduksjon.

110 km/t: 374 (med), 332 (uten). 13 prosent reduksjon.

Med andre tall: En fartsøkning fra 80 til 110 km/t gir en rekkeviddereduksjon på 150 km.

<span data-lab-font_weight="font-weight-bold" class="font-weight-bold m-font-weight-bold">ØKNING:</span> Biler med forbrenningsmotorer, som Skoda Octavia (t.v.), får nesten samme forbruksøkning med takboks som en VW e-Golf. — ØKNING: Biler med forbrenningsmotorer, som Skoda Octavia (t.v.), får nesten samme forbruksøkning med takboks som en VW e-Golf.

Nyttelast og takboks

Elbilforeningen har også sammenliknet en Model Y og en Polestar 2 med maks nyttelast – med og uten takboks – i 80 km/t.

Med maks nyttelast økte forbruket med henholdsvis 10 og 7 prosent på de to modellene, sammenliknet med da det kun var sjåfør i bilen.

Med takboks derimot, økte økte forbruket på Model Y med 30 prosent, altså en tredels rekkeviddereduksjon. Strømforbruket på Polestar økte med 16 prosent.

En femte test med takboks, foretatt av NAF på en VW e-Golf i 2019, viste et økt forbruk på 19 prosent i en landeveisløype med hastigheter fra 80 til 110 km/t.