Nå blir bestselgeren et lite beist

LULEÅ (Motor): Volvos Cross Country-historikk strekker seg tilbake til 1997, da stasjonsvognen V70 bokstavelig talt fikk et løft på 2–3 centimeter – pluss noen sveip med pyntekosten.

Det kunne gi mening på en bil som skled langs veien med rundt 14 cm bakkeklaring.

For en høyreist by-SUV som EX30 er det ikke like selvsagt.

Siden V70-grepet har Volvo gjort samme øvelse med fire andre modeller, men også komplisert oversikten med introduksjonen av XC-navnet. Med tiden har SUV blitt XC på Volvo’sk. Men viktigere, så har bil­kjøpernes preferanser endret seg fullstendig.

I fjor stod SUV-ene for 74,7 prosent av det totale nybilsalget, samme år som Volvo nappet sine to gjenværende, lavt­flyvende stasjonsvogner ut av salgsporteføljen.

Ingen snøplog, inte

På EX30 er bakkeklaringen på chassiset hevet 12 mm i Cross Country-utgave. Dessuten er standard dekkdimensjon endret fra 245/45 R19 fra EX30 AWD til 235/50 R19 på Cross Country (18-tommers terrenghjul er tilvalg). Det jekker høyden ytterligere 7 mm – og betyr at Cross Country-utgaven i sum er 19 mm høyere.

Det er et slikt løft, ifølge Volvo, som gjør at bilen triller over snøhaugene fremfor å fungere som en snøplog. Mon det.

Men det finnes momenter ved CC-alternativet som gir tydeligere mening.

Cross Country-versjonene har alltid hatt et visuelt litt røffere uttrykk, og den tradisjonen tar Volvo godt i vare med denne utgaven. I fronten er en svart plastflate som har inngravert et topografisk kart over Kebnekaise-området. Samme materiale rammer inn hjulbuene.

Det ser tøft ut.

Og vil du makse villmarksuttrykket, kan du bestille takkurv (og laste opp det du ikke får plass til i det lille bagasjerommet).

Rekkevidde

På ett nivå er disse designfinessene en liten selvmotsigelse, gitt at dette er en Volvo-modell som har mer hardplast og minimalisme enn noen av dens forgjengere.

Tross enkelheten har EX30 blitt en av Volvos virkelige bestselgere. Men selv om dette har vært en rimelig Volvo, har det aldri vært en billig bil. Innstegsprisen under 350.000 kroner har kanskje lokket mange, men også for EX30 har nordmenn flest endt med godt utrustede og langt dyrere AWD-versjoner (nær 70 prosent i fjor).

Cross Country-versjonene har tradisjonelt gitt et premiumpreg som også merkes på prisen, men i dette tilfellet har Volvo vært relativt tilbakeholdne:

Cross Country kommer med firehjulstrekk og hengerfeste som standard – og en pris med vinterhjul på 536.093 kroner. En tilsvarende EX30 Twin Motor Ultra koster 514.490 kroner, pluss vinterhjul, altså ca. 21.600 kroner mindre.

Dessuten betaler du litt ekstra i den hardeste av alle elbil-valuter: WLTP-rekkevidden faller fra 449 til 427 km. 

Kvikk og glad

EX30 Cross Country kommer foreløpig bare i en toppspekket versjon, som en Twin Motor Performance med utstyrsnivå Ultra, som betyr at det er uforskammet mye kraft lett tilgjengelig:

Motoreffekt på 428 hk/315 kW med en akselerasjon på 3,7 sekunder fra stillestående til 100 km/t (et tidels sekund mer enn EX30 Twin Motor).

Allerede i utgangspunktet er EX30 en kvikk og kjøreglad bil, med førsteklasses veifølelse, selv om den veier nesten to tonn. 

Vi har bare fått teste bilen på en frossen svensk innsjø – med anledning til å koble ut den elektroniske stabilitetskontrollen og kjenne maksimalt på lekenhet og akselerasjonskraft. Med ESC og antispinn påkoblet har bilen fin kontroll på det glatteste av underlag, uten at den kjøreerfaringen gir altfor sikre indikasjoner på hvordan bilen opptrer på landevei.

Cross Country-versjonen er litt mykere satt opp enn ordinære EX30 for at ujevnt underlag skal absorberes.

Les alle Motors biltester:

• 

  74

  Test: Ford Capri

  Det er ikke navnet som er problemet her

• 

  81

  Test: Kia EV3

  Litt dyrere og litt bedre enn konkurrentene

• 

  79

  Test: Polestar 3 Long Range Dual Motor

  Perfekt for dem som vil ha noe ikke alle andre har

• 

  78

  Test: BYD Sealion

  Bedre enn Model Y i mye, men én ting må fikses

• 

  75

  Test: Ford Explorer

  Ford for folk flest

• 

  81

  Test: Citroën ë-C3

  Vi savnet denne bilen etter å ha kjørt den

• 

  80

  Test: BMW i5 M60 Touring

  Denne revolusjonen er ikke så ille som noen påstår

• 

  79

  Test: Nio ET5 Touring

  Denne fortjener flere kjøpere

• 

  83

  Test: VW ID.7 stasjonsvogn GTX

  Snuser på poeng­rekorden

• 

  82

  Test: Porsche Macan 4

  Glimrende bil som gjør seg kostbar

Priskrig, hurra!

Eksteriørmessig kler bilen godt Cross Country-versjonen høyreiste form, men EX30 er og forblir en liten bil. 423 cm betyr at vi snakker bil i formatet til VW ID.3, Kia EV3 og MG4 – for ikke å glemme de kommende Toyota Urban Cruiser og Suzuki eVitara.

Husk at det bunkres opp for priskrig, også i denne klassen.

CC-utgaven har samme svakheter som baseversjonen av EX30: 318 liter bagasjerom, snau bakseteplass og ingen head-up eller kjøreskjerm bak rattet.

I denne konkurransen er derfor Volvos merkevare kanskje det sterkeste argumentet.

Og kanskje kan pynt for en tur i villmarken bidra til at fjorårets tredje mest solgte bil holder den posisjonen?

PS: De første kundebilene kommer i juli. CC-modellen leveres med innebygget Google-pakke, det såkalte «Google built-in»-systemet er standard på alle nye Volvoer.

PPS: Opplysningsrådet for veitrafikken hevder at bilen har 277 kg nyttelast. Det er feil, ifølge Volvo – som sier tallet er cirka 350 kg, avhengig av utstyrsnivå.