Endelig ser den like tøff ut som den er

BRUSSEL (Motor): Få biler, om noen, kan kalles viktige på akkurat samme måte som Toyota Land Cruiser.

Modellen har status som det eneste egentlige alternativet for en rekke nøkkelfunksjoner i mange land verden over, og i store, uveisomme områder har bilen nærmest monopol ­– på grunn av ekstrem pålitelighet og tiår etter tiår med trofasthet mot samme konsept. 

Det er alltid mulig å få tak i en del som kan brukes, hvis noe først går i stykker.

En motreaksjon

– Land Cruiser har sett flere sider av jorda enn noen annen modell i historien, sa markedsdirektør Simon Humphries under lanseringen av 2023-versjonen, og han tok neppe munnen for full.

De siste årene har to ting skjedd: 

● SUV-er og firehjulstrekkere finnes etter hvert overalt, i nær sagt alle formater.

● Og Toyota har forsynt «normalkunde»-versjonene av Land Cruiser med et design som i mindre grad har skilt seg fra biler ingen vil finne på å utsette for vading, klatring eller dype gjørmehull.

Det måtte komme en motreaksjon. Toyota kaller det et ønske om å gå tilbake til røttene. Humphries sier at bilen «must look the part», den må se ut som det den er. Les: Du skal umiddelbart skjønne hva Land Cruiser kan gjøre, når du kaster et blikk på den – som med en Geländewagen eller diverse Jeeper, om du vil.

Intet «såpestykke»

2023-modellen ble avduket i begynnelsen av august, og siden er det ikke kommet mye ny informasjon, ikke engang norsk pris. Men Toyota har nylig åpnet dørene for en nærmere kikk på bilen.

Som antydet: Her vil neppe «såpestykke»-skjellsordet bli brukt. 

Bilen er tegnet med flere markerte kanter, vinkler og rene, rette flater enn samtlige nyere medlemmer av slekten.

De klassiske, runde frontlysene du ser på bildene, er i så måte en fin kontrast, men disse blir aldri et vanlig syn langs veiene. De skal nemlig pensjoneres etter at totalt rundt 3000 eksemplarer av denne «first edition»-utgaven er solgt unna, og øvrige biler blir utstyrt med smale, rektangulære spalter. Vi må nesten tilføye: dessverre. 

Økt hengervekt

Ser vi i tillegg bort fra at Land Cruiser med stor sikkerhet er mest aktuell som varebil i Norge, er likevel det aller meste du ser på disse bildene, representativt for 2023-utgaven. 

De tekniske endringene er som tidligere omtalt: 

● Plattformen (GA-F) fra 2021 skal være betydelig stivere enn på tidligere modeller – hele 50 prosent. 

● Hydraulisk servostyring er historie, fra og med denne er servoen elektrisk. Toyota mener dette gir jevnere og mer direkte styring, i tillegg åpner det for viktig modernisering i form av føreassistansesystemer.

● Dette blir også første versjon med stabilisatorstag som kan kobles fra.

● Land Cruiser kan nå trekke 500 kilo mer – 3,5 tonn. Antakelig gode nyheter for en del, tilhengervekt er viktig i dette segmentet.

Diesel!

● Og har du lest helt hit med en bitteliten frykt for at også Land Cruiser er blitt elektrisk – pust ut. Toyota planlegger riktignok å lansere en hybridvariant i 2025, men versjonen som nå kommer til Norge, får en 2,8-liters turbodiesel med 204 hk og dreiemoment på 500 Nm.

Vi nevnte luksus innledningsvis, og kanskje yter ikke bildene innsiden av bilen rettferdighet på dette punktet. I en ny bilverden, med skjermer her og massasje der, handler det i denne bilen om noe annet. Det dreier seg om opplevelsen – kvalitets­følelsen når man setter seg inn. Og i nye Toyota Land Cruiser er akkurat den følelsen god.

Se bildene:

Har du lest disse sakene?

• 

  FN med nye retningslinjer for akselerasjonskontroll:

  Eldre sjåfører mest utsatt for pedalfeil

• 

  BYD Sealion 7 til under 500:

  – BYD skal bli størst i Norge innen tre år

• 

  Plutselig akselerasjon:

  Her smeller Volvoen rett i veggen: «glad du lever»

• 

  Sandvika-ulykken:

  – Kan ikke se om gass­pedalen har vært trykket inn

• 

  Audi-kunde fortvilet:

  Møller refses for ikke å hjelpe kunde

• 

  10-punktsjekken med Maja Lunde:

  «Bilen er undervurdert som arena for gode samtaler»

• 

  Bompenger:

  Kjøpte bil og kjørte gratis i bommene

• 

  Vi som kapper biltaket:

  Kappsagen endret Odd-Egils Amazon brutalt

• 

  83

  Test: VW ID.7 stasjonsvogn GTX

  Snuser på poeng­rekorden

• 

  Beklager kundebehandling:

  Manglende hengerfeste var bare begynnelsen

• 

  Benny svarer leserne:

  Hvor mye Wunderbaum og pynt er det lov å henge i speilet?

• 

  Eksploderte på E18:

  Dekkfirma solgte 12 år gamle dekk

• 

  Prøvekjørt: KIA EV3

  Den nye klasselederen selger seg dyrt

• 

  Batterislitasje:

  – Lad før det står 0!

• 

  Kjøpe eller selge?

  Her er 80-tallsbilene som stiger i verdi

Mest lest på Motor.no de siste månedene:

• 

  Arild fortviler:

  – Vegvesenet truet meg med piggdekk-bot

• 

  Tor-Einar er ikke alene:

  – Skjevslitasje på dekk er et kjent Møller-problem

• 

  Ukjente regler:

  Annes bil ble tauet inn – og vraket

• 

  Fikk ikke medhold:

  Tapte rettssak om vraket million-Porsche

• 

  Tapte saken:

  «Betaler når dere har slettet negativ omtale»

• 

  Sømmen stikker så vidt ut:

  Dette koster 6760,50 kr å reparere, ifølge Tesla

• 

  Jukset med utslippet:

  Tuningfirma får over 30 mill. i bot

• 

  Diesel-problemer:

  9000 bileiere tapte i retten

• 

  Motors store test 2024

  De beste pigg­dekkene: Hvem bør ha piggene ute?

• 

  Motors store test 2024

  De beste pigg­frie dekkene: Finn riktig kompromiss

• 

  Quiz:

  Kjenner du disse bilene fra norske p-plasser?

• 

  10-punktsjekken med Martin Schanche:

  – Er du snill og grei mot bilen, er bilen snill og grei tilbake

• 

  Til sak mot If forsikring:

  Krever 8,2 millioner for vraket Porsche

• 

  Ole betaler «blodpris»:

  Volkswagen tar dobbel pris av trofaste kunder

• 

  Åtte års Leaf-garanti:

  Nissan nektet å erstatte fem år gammelt batteri