ID.7 stasjonsvogn glir inn i hverdagen vår med usnobbete autoritet. 

Selv om den er splitter ny, så får den også en slags selvfølgelig anonymitet. Og det er utelukkende positivt ment. 

Som om en batterielektrisk stasjonsvogn i alle år har vært det opplagte valget for familier flest. Og kanskje aller helst, en folkevogn.

Første suksess

Sånn kan det muligens bli. Men sånn har det ikke vært. ID.7 er det første seriøse forsøket på å gjenføde stasjonsvogna som foretrukket karosseriform – etter år med SUV-er, først med forbrenningsmotorer, deretter batterielektriske.

Det har kommet noen elektriske stasjonsvogner til Norge. Men ingen suksesser. ID.7 blir den første. Det tør vi trygt fastslå.

Liten prisforskjell

Etter testen av ID.7 som kombikupé tidligere i sommer, stilte vi spørsmålet om man faktisk trenger stasjonsvogn. Svaret er ja. Ikke av årsaken som virker mest opplagt, at man får så mye mer plass. Det gjør man nemlig ikke. 

Det er på grunn av prisen: Stasjonsvogna vi tester her, koster bare 8300 kroner mer enn kombikupeen. Den differansen, og mere til, får du igjen på bruktmarkedet. 

Stasjonsvogna har 72 liter bedre bagasjevolum, fordelt over et langt bagasjeromsgulv. Og selvsagt den opplagte fordelen av plassen opp til taket, altså bedre plass til alt som stables i høyden over vinduskarmen.

Lav nyttelast

Lengre gulv og lavere lastekant enn på en SUV, gjør det også enklere å skyve inn større saker som barnevogn og hundebur, bare ikke ha på dressbuksa hvis du skal strekke deg helt inn mot seteryggen.

Skyvbart baksete, og helst en frunk, hadde gjort bilen enda mer praktisk på de aller heftigste ferieturene.

På den annen side: Nyttelasten er så lav at man fort nærmer seg ulovlige tilstander, dersom man fyller opp bilen med noen tenåringer og bagasje – og allerede har spandert på seg både panoramatak, hengerfeste og større felger som gir utslag på vekta.

Ikke riktig

Dermed er den største svakheten til ID.7 nevnt. Den nest største handler om hvordan bilen leser trafikkskilt når fartsholderen er aktivert – og bråbremser umotivert fordi den har registrert et skilt på for eksempel en sidevei. 

Det eneste formildende her er at systemet kan deaktiveres. Men det føles naturligvis ikke riktig å deaktivere en sikkerhetsfunksjon man faktisk betaler for.

Mindre svakheter

De litt mindre svakhetene handler om rattbetjeningen, som krever  uforholdsmessig mye av selv rutinerte føreres oppmerksomhet. 

Den særdeles knotete betjeningen av bakvinduene fra førerplass, som burde vært kassert allerede før den ble lansert i ID.3. 

Den skjermbaserte styringen av luftstrømmen fra klimaanlegget. 

Og muligens hjulstøyen, som generelt er litt høyere fra VW-modellene enn fra de beste konkurrentene.

Bra utstyr

Resten varierer fra bra til ypperlig. 

Prisen er bra. Ikke minst på den kommende versjonen med firehjulsdrift (les vår prøvekjøring av GTX her). Rekkevidden er bra. 

Utstyrsnivået er svært bra. Forenklingen, i form av ulike pakker, gjør valgene enklere og rabattene på ulikt utstyr gunstig. Men da betaler du også for utstyr du kanskje verken ønsker eller trenger.

Eksempel: Du kan bestille en pakke som heter Blackstyle til 7500 kroner. Da får du blant annet kontrastfarget tak og mørke bakvinduer. Men også svarte 19 toms felger. Svarte felger er litt elsk/hat blant oss som bruker tid foran nybilkonfiguratoren.

Utmerket miks

Kjøreegenskapene er ypperlige. I høyere tempo på litt svingete landevei merker man stasjonsvognas lavere tyngdepunkt og lengre akselavstand. ID.7 har en utmerket miks av kjøreglede og langturkomfort. Svingradiusen på versjonen med bakhjulsdrift er også ypperlig. 

Baksetene er ypperlige. Finner du deg ikke til rette her, har du trolig en kropp som passer bedre i Guinness rekordbok enn i en bil.

Plassen er nevnt. Ypperlig, den også. Og alle testsjåfører trives i standardsetene foran. 

Allerede bra

Det tok litt tid å glemme Golf. Mest fordi modellen er et av bilhistoriens største ikoner, mye fordi ID.3 trengte noen år og noen oppgraderinger på å framstå som en bedre bil. 

Med Passat går det fortere. Litt fordi modellene ikke har helt samme ikonstatus som Golf, mest fordi ID.7 er så bra allerede ved lansering.