En middels god omskriving av en gammel hit fra den folkekjære svensken Bjørn Skifs beskriver EX90 på en grei måte.

Det er en herlig bil, ingen tvil. 

Den har alt av plass, komfort, rekkevidde – og temmelig sikkert også sikkerhet – man kan forlange av en familiebil i dag. 

Storkoser seg

I motsetning til lille EX30 (les test her), er EX90 også forbilledlig logisk å betjene fra førerplass.

Dette er rett og slett en bil man storkoser seg i. Også på tredje seterad.

Og – slett ikke uvesentlig når vi snakker om biler til godt over millionen: EX90 har den nødvendige statusen.

Godt rykte

Uansett hvor kinesisk Volvo er i dag, så forholder vi nordmenn oss til merkevaren Volvo omtrent slik grunnleggerne drømte om for snart 100 år siden: 

Volvo skal være en svensk bil laget av svensk stål.

Vil selge godt

I motsetning til mye annet, så kan ikke en god merkevare kjøpes for penger. Her må det bygges og forvaltes over tid. Et godt rykte og en god merkevare er altså noe man gjør seg fortjent til. 

Volvos posisjon i Norge sier alt om jobben som til dags dato er gjort med de norske kundene.

Derfor er vi også overbevist om at EX90 kommer til å selge svært bra i Norge, til millionbil å være. Akkurat som EX30 selger svært godt til priser opp mot momsgrensen.

Detaljene

Rent faktisk er det mest detaljer som skiller EX90 fra å få være tilnærmet perfekt i denne klassen. Men, som mange har erfart lenge etter at Nietsche sa det, djevelen ligger i detaljene. 

Detaljene kommer neppe til å redusere salget av EX90. Men vi tror det kommer til å frustrere, ja også irritere, eierne i uoverskuelig framtid. 

Bilen har som kjent blitt forsinket på grunn av programvaretrøbbel. Og fortsatt er det funksjoner som mangler.

Må bevise

Vi stusset også over en del underligheter den tiden vi disponerte bilen. Vi har dessverre ikke full tillit til programvaren som dyttes inn i bilen. Her har Volvo rett og slett en del å bevise.

Etter testperioden var det likevel andre inntrykk som festet seg sterkere. Eller mer bestemt, mangelen på inntrykk. Ambisjonene om perfeksjonisme har resultert i en temmelig kjønnsløs bil.

Anonyme drivlinjer

Bilprodusentene kan ikke lenger markere seg med motor- og girkasseteknologi. Nå har alle nye biler de samme anonyme drivlinjene. 

Da må man tilby noe annet, noe mer. Noe som skaper særpreg, følelser. Her mener vi Volvo svikter litt.

Med mindre du bestiller din nye EX90 i en helt annen farge enn din gamle XC90, vil ikke naboen se at du har kjøpt deg ny bil til godt over millionen. I hvert fall ikke i profil.

Lyser opp

Det er sikkert sånn mange vil ha det. Diskresjon er en størrelse man fortrenger foran bilkonfiguratoren i sene nattetimer, eller når en fargerik versjon av en bestselger plutselig lyser opp i gatebildet – men som setter seg på skulderen når kontrakter skal undertegnes i formelt dagslys.

I motsetning til hva mange liker å hevde, så er ikke design et spørsmål om smak. Jo, det også.

Kjedelige budsjetter

Men design er i høyeste grad vitenskap og kunnskap. Det handler både om å ta vare på historien og tilpasse seg trender, og de litt kjedeligere sakene som å forholde seg til budsjetter og andre gitte tekniske og mekaniske krav som følger en bil.

Dørgende kjedelig

Så handler det i stor grad om å våge. Slik Polestar har gjort med Polestar 3, som i utgangspunktet er samme bilen som EX90. Eller som BMW har gjort med iX, eller Kia har gjort med EV9, for å nevne noen utenfor familien.

Selvsagt snakker folkene i ledelsen i det store Geely-konsernet sammen. Det er et opplagt poeng å skille Volvo og Polestar mer fra hverandre.

Men resultatet er ikke blitt særlig bra. Eller mer presist, det er blitt dørgende kjedelig. 

Legg til poeng

Flere av de siste generasjonene Volvo-modeller er blant de lekreste i sine klasser. Også eksisterende XC90. 

I nylig oppgradert versjon ser den 11 år gamle konstruksjonen ut som den fint kan tåle 11 til.

Det er bare å ta en kikk på de ulike poengfaktorene, så ser du hva Motor mener om designet. Og er du uenig, så er det bare å legge til egne poeng og løfte bilen oppover tabellen. 

Gledelig melding

Sikkerhet er urokkelig knyttet til Volvo-navnet. Og selv om EX90 foreløpig ikke er testet av Euro NCAP, så har det kommet ferske og gledelige målinger for tvillingen Polestar 3 (les mer her).

Det virker som den svært verdifulle Volvo-arven er polstret med puter og festet med belter av ypperste kvalitet.

EX90 kommer med den samme lidar-teknologien (lidar: light detection and ranging) vi kjenner fra de ulike Nio-modellene. De kjennes igjen på forhøyningen på taket, ofte sammenliknet med en London-taxi. 

Millisekunder

Under det svarte glasset finner vi fjernmålingsteknologi med pulserende laserlys, som tegner et digitalt kart over bilens omgivelser, og som beregner avstander på millisekunder og med stor presisjon.

Det er opplagt en fordel at et vakttårn som dette plasseres så høyt oppe som mulig. På det svartlakkerte taket til EX90 blir opphøyningen likevel ganske diskré.

Redusere ulykker

Systemet skal kunne registrere fotgjengere og syklister på inntil 250 meters avstand, selv i 120 km/t. Eller en elg. Volvo anslår at faren for alvorlige skader ved en ulykke reduseres 20 prosent.

Krevende årstid

Vi har hatt noen ubehagelige opplevelser med hjelpesystemene i Nio, uten at vi direkte kan skylde på lidar-systemet. 

Og opplevelsene skal definitivt ikke prege vårt inntrykk av EX90, annet enn at vi gleder oss til å teste dette i en mer krevende årstid.

Trygg bil

Kjørestøttesystemene fungerte perfekt i vår testperiode, med unntak av en skiltleser som bør bindes fast på hytta innen den forvirrer seg ut i påskefjellet. 

Men man får definitivt en følelse av kjøre en trygg bil. 

EX90 ender på en høy poengsum. Den kunne – og burde – vært høyere. Det er mye faktabasert ros, noe subjektivt basert ris – og en del usikkerhetsfaktorer på detaljnivå vi gjerne hadde sett at var avklart. 

Men etter så lang ventetid, handler det i stor grad om å vise seg som en Volvo i bokstavelig forstand, og oversatt fra latin: jeg ruller.