Eller hvis du ser litt mer økonomisk og ujålete på saken: Tesla har en modell som gjør alt omtrent like bra som Model S – men til halve prisen. Det er liten tvil om at vi ville valgt en Model Y og over en halv million til overs.

Eller hvis du absolutt må kappkjøre med en Model S fra 0-100, og ellers vil ha en litt stivere og mer støyende bil til hverdags: Velg en Model Y Performance og litt mindre til overs.

Det skal altså et godt trent øye til for å registrere forskjellen på 2023-versjonen og 2013-versjonen av modellen som fikk bil­bransjen til å se svart – og senere grønt.

Nærmest uforandret

Vi snakker om litt mindre krimskrams rundt de nye markeringslysene nede på frontspoileren, litt endret felgdesign, og bortfall av all chrome rundt vinduer, dørhåndtak og pyntelister.

Har eieren allerede valgt å fjerne chromen, slik mange har gjort, så må du nistirre på spoileren for å se forskjell. Og er bilen i tillegg svart, slik mange Model S-er er, så har den kanskje allerede passert innen du har rukket noe som helst.

1020 hester?

Vi snakker med andre ord om en bil som framstår nærmest uforandret etter over 10 år på norske veier. Såpass uforandret at det er forståelig om man ønsker å bruke sine 1,2 millioner på noe mer friskt og spektakulært.

Skjønt, vi blir ikke helt enige med oss selv her. For legger du til et par hundre tusen til, så får du en Model S Plaid med 1020 hester. Og ja, vi forstår absolutt de som velger denne. Ikke minst fordi de også har råd til å leie en lukket bane for å få brukt kreftene.

Oppsiktsvekkende forbruk

Vi vet naturligvis at Tesla er mer opptatt av de indre enn de ytre kvalitetene. Vi har stor sans for at produktutviklingen har handlet om å gjøre bilene så energieffektive som mulig. Forbrukstallene fra NAF og Motors store elbiltest tidligere i vinter, viste oppsiktsvekkende tall i Teslas favør.

Her kan du lese mer om hvordan rekordsettende Model S – og de andre bilene – presterte.

Og med et design som etter hvert er blitt så alminnelig at vi fort overser hvor lekkert det egentlig er, har Model S på alle vis vært en genial konstruksjon som er blitt gradvis bedre og som har fått mange gode år med høye salgstall.

Eksemplarisk

Vi registrerer at Model S har fått et splitter nytt instrumentpanel. Også her er linjene nå renere, og den blanke dekoren nærmest fraværende. Selve instrumenthuset er som før, men den store 17-tommers midtskjermen er nå liggende og svevende – og med en funksjon som gjør at den kan vendes mot fører eller passasjer. Like under finner du eksemplarisk plasserte ladere til mobilen.

Alt annet gammeldags

Farger og oppløsing på skjermen er svært god, og vi gjentar gjerne oss selv: Tar du deg tid til å lære deg funksjonene og få dem i fingrene, så blir alt annet gammeldags.

Dette gjelder i enda større grad de mindre modellene Y og 3, som har absolutt alt av informasjon – også hastighetsmåleren – på midtskjermen.

Hengerfeste

For mange er det også viktig at bilen nå kan leveres med tilhengerfeste – og kapasitet på 1600 kilo.

Men skal Tesla ivareta posisjonen i luksussegmentet, så må det større endringer til enn de vi nå ser – og opplever. Utviklingen går med lynladerens hastighet i elbilverden.

Og holder vi mangelen på mer spennende designgrep utenfor, så merkes alderen primært på kjørekomforten.

Mindre påkostet

Støynivået er høyere, og det bråker mer fra understell og hjuloppheng. Ikke plagsomt, men merkbart, sammenliknet med nyere – og i stor grad rimeligere – modeller.

Og selv om detaljkvaliteten er blitt gradvis bedre med årene, dukker det fortsatt opp små ulyder fra ubestemmelige steder i interiøret.

Dette er lyder du ikke hører i en Porsche eller en BMW – eller i siste generasjoner elbiler fra Mercedes. I Model S får man følelsen av å sitte i en litt mindre påkostet bil.

Yoke er en Joke

Vår testbil var utstyrt med et såkalt yoke-ratt. Dette er nå valgfritt på denne versjonen. Rattet underbygger vår kritikk av Model S.

Hvis vi kaller deler av oppgraderingen forsiktig, kanskje litt halvhjertet, så er yoke-rattet rett og slett en tabbe.

Det framstår litt flaut av bilverdens mest innovative aktør å komme med noe sånt. Spesielt når vi sammenlikner med den nyeste teknologien – representert ved Lexus.

Her kan du lese sammenlikningen av Tesla-rattet og Lexus-rattet.

Økt konkurranse

Model S har aldri vært bedre enn nå.

Fortsatt er den ledende på forbruk, rekkevidde og plass. Alt dette er viktig for mange.

Men konkurransen øker. Andre tilbyr bedre komfort og luksusfølelse til samme pris. Og Tesla selv tilbyr nesten like mye plass, rekkevidde og komfort til halve prisen.