Hvis du bare dyrker fornuften, så finner du biler til halve prisen som gjør det meste like godt som en Taycan Turismo. Legger du på litt følelser, så finner du ingen.

Dermed har vi egentlig bare plassert enda en Porsche der Porsche alltid har ønsket å være. Bortenfor snus­fornuften og pragmatismen, der hvor emosjonene og lidenskapen dyrkes.

Masse fornuft?

Men så opplagt er det ikke. Vi ser nemlig massevis av Taycan i hverdagslig driv ute på de grå norske veiene.

Modellen ble nærmest en folkebil i løpet av fjoråret. Foran etablerte bestselgere fra Volvo og Toyota, og foran en haug med elbiler.

En 25.-plass på registreringslistene skulle jo tilsi at bilen leveres med masse fornuft. Eller?

Mer penger

Vel. Turismo er riktig nok litt mer fornuftig enn en vanlig Taycan, men slett ikke noe opplagt kjøp for barnefamilier. Og den er utelukket for alle som av og til trenger henger. Og fortsatt er den temmelig uoppnåelig for de fleste med normal økonomi.

Taycan er først og fremst en luksusbil. At den likevel figurerer så høyt oppe på statistikkene, skyldes primært myndighetenes elbil-insentiver, sekundært at folk har mer penger til bil enn vi kanskje tror.

Fristende nære

Samtidig forstår vi dem som har sittet foran bilkonfiguratoren med en ganske vanlig bil – nå nevner vi ikke navn – og registrert at sluttsummen ligger fristende nær en Porsche Taycan Turismo, og så har tatt en ny runde i familierådet.

For i kroner og øre er ikke avstanden mellom en absolutt kjempefin bil og en Taycan Turismo, så stor. I opplevelse derimot, er det mye som skiller.

Vi våger påstanden: Ingen biler har den samme utstrålingen som en Taycan Turismo. Verken fra utsiden eller fra innsiden. Og enda bedre: Inntrykket forsterkes når du kjører med den og lever med den.

Unik i trafikken

Kombinasjonen av muskuløs sportsbil og antydning til stasjonsvogn, gjør den unik i trafikken. Velger du i tillegg Cross-versjonen med offroad-pakke og takrails, som Motor har testet, så får du svartlakkerte hjulbuer og paneler langs kanaler og spoilere – i tillegg til takrailsen.

Lange blikk

De litt grovere elementene – sammen med firehjulsdriften og stasjonsvogntilnærmingen – plasserer den solid i det klisjéfylte bildet av den aktive norske familien på vei til fjellheimen.

Samtidig ber det frekke oppsynet og de muskuløse linjene om å bli tatt med på noen tørre og avsidesliggende landeveier – dit storbyfolkets lange blikk ikke rekker.

Moderne arv

Innvendig kapsles du inn av det krummede hovedinstrumentet, mens ytteligere to skjermer fyller hele instrumentpanelets bredde. Den tredje finner man i midtkonsollen, og brukes primært til å styre klimaanlegget.

Designet er en utmerket miks av det topp moderne og arven fra tidligere generasjoner Porsche.

Best kvalitet

Betjeningen er bortimot heldigital. Det meste ligger under dine lette fingertuppers kommando. Bildeoppløsninger i kameraer og grafikk er ypperlig, men responsen litt tregere enn de aller beste. Kvalitetsfølelsen i alt du tar på og betjener, er derimot best i klassen.

Kvikk og smidig

Og er du litt ekstra pertentlig på din millionbils vegne, så bør du alltid pusse skjermene etter endt kjøretur. For her fester fingermerkene seg som knott i fronten en varm sommerkveld.

Fra førerplass ser man ut på de muskuløse forskjermene. Den nærmere fem meter lange og over to tonn tunge bilen krymper og blir kvikk og smidig når det går fort på svingete veier. Styring, bremser og understell er perfekt vektet.

Formidabel

Motsatt på de rette transportetappene: Da strekker den seg ut og blir en retningsstabil komfortcruiser. Alt virker så presist og finmasket. Selv det akutte momentet og de nærmere 500 hestene kan omtrent tøyles med en finger i rattkringla.

Bilen oppfører seg særdeles balansert og forutsigbar, selv om kraftutviklingen er formidabel.

Ulikt andre elbiler

Taycan har en girkasse koblet til hver aksling, med to trinn på den bak. Det merker du bare når du tramper gassen i bånn for få maksimal akselerasjon. Da kommer et merkbart rykk når bilen girer ned. Først får du voldsomt med krefter, så får du brutalt med krefter.

Ulikt andre elbiler – bortsett fra hos tvillingen Audi e-tron GT. Ellers kjører du i andre gir, for best mulig effektivitet.

Bra regenerering

Porsche har en annen filosofi rundt regenerering enn andre elbilprodusenter. Regenereringen aktiveres av bremsepedalen, men den mekaniske bremsen kobles bare inn ved behov. Det betyr at bilen oppfører seg slik man er vant til fra biler med forbrenningsmotorer:

Den seiler så smidig og friksjonsfritt som mulig når gasspedalen slippes opp, og den bremser når bremsepedalen brukes.

Lavere forbrukstall

Vi har stor sans for Porsches filosofi. Det gir en kjøreopplevelse de fleste av oss er opplært med, og vant til, og generelt tryggere og mer komfortabel kjøring. Vi har også til gode å se dokumentasjon på at bilens automatiske regenerering gir mer effektiv kjøring og lavere forbrukstall enn en dyktig sjåfør.

Taycan Turismo er en bil for de fleste anledninger: For den reinspikka moroa. For familieturene. For å bli sett.

Rekkevidde

Det siste skjer litt for ofte ved ladestolpene. For rekkevidden er denne bilens største minus. Her kan du lese mer om hvordan Taycan har gjort det sommer og vinter i verdens største elbiltest.

Bilen går helt tom for strøm etter drøye 40 mil. Og ingen kjører elbilen sin helt tom for strøm, med mindre man er maks uheldig. Mange kjører også bilen tøffere enn NAF og Motor gjør i den store rekkeviddetesten. De kjører i 11o-soner med mer bagasje og tyngre bil, og de møter fort mer ugunstige forhold i form av strengere kulde eller nedbør.

Holder ikke

Tar man med disse faktorene, og legger på den naturlige bufferen de fleste har innen de lader, så kryper fort rekkevidden ytterligere 10 mil nedover. Det holder ikke i 2023.

Heldigvis lader den bra. Men en bil som er synonymt med ekstrem fart og kjøreglede, skal ikke være mest overlegen når den står helt stille ved en ladestolpe.

Noen mil unna

Taycan Turismo er et stykke ingeniørkunst opphøyd i det ypperste av kjøreglede og design – og en hel del prestisje. Den er også praktisk nok til de fleste reisedager.

Vi skal ikke si den er milevis fra toppkarakter, men du ser poenget: Med bedre rekkevidde hadde den fått fire–fem poeng mer, og en absolutt topplassering, i vår test.