Nye Model Y klatrer helt opp i tetsjiktet blant bilene Motor har testet det siste årene.

Tidligere har modellens posisjon i første rekke handlet om pris.

Nå er prisen mer sekundær. Model Y er blitt dyrere, og konkurrentene mobiliserer med store rabatter og kampanjer. 

Andre kvaliteter

Model Y har ikke lenger noe opplagt fortrinn når slutt­summen kommer på bordet.

Store forskjeller

I oppgradert versjon er det andre kvaliteter som gjelder. Og når sant skal sies: Alle bilprodusenter drømmer om å kunne konkurrere på andre premisser enn pris.

Tidligere i vår sammenliknet Motor nye og gamle og Model Y. Forskjellene er større enn man skulle tro. De kan du lese mer om her.

Når prisforskjellen etter hvert viste seg å ende på under 50.000 kroner, så mener vi den oppgraderte modellen er verdt merprisen.

Gratis lading

Du kan fortsatt kjøpe den utgående modellen – og prisforskjellen vil nok bare øke så lenge de nye kommer på veien, og de gamle fortsatt står på lageret.

Sammenliknbare utstyrsversjoner med noen hundre kilometer kjørelengde er i øyeblikket rundt 90.000 kroner rimeligere. Og da får du også et år med gratis lading på Teslas superladere.

Teller man kun kroner, så kan dette være et fornuftig kjøp – selv om annenhåndsverdien blir ditto lav. Men er man bittelitt opptatt av få mer enn matematisk glede av bilen sin, så er det liten tvil om at nye Model Y er et langt bedre kjøp.

Blinklysspaken

Endringene på Model Y er minst like store som på Model 3 for snart halvannet år siden (les Motors test av Model 3 her) – bortsett fra at Model Y har beholdt blinklysspaken på venstre side av rattet.

Det er en fornuftig beslutning som gjør at både trafikkskoler og folk flest kan vurdere en Model Y basert på alminnelige krav til sjåførferdigheter. 

Fascinerende

Der vi før irriterte oss over det høye støynivået på grov asfalt og slagene fra de skarpe ujevnhetene som forplantet seg i setet, lar vi oss nå fascinere over hvordan en langt på vei identisk bil kan bli såpass mye bedre.

Det stemmer nok

Akustisk glass og mer lyddempende materialer skal ifølge Tesla gi 22 prosent redusert hjulstøy, 20 prosent redusert vindstøy og 20 prosent redusert slagstøy, altså lyd fra hjuloppheng og liknende. 

Vi forstår ikke hvordan man regner seg fram til sånt. Men vi får absolutt et inntrykk av at det stemmer.

Og der vi før kunne klaske litt med knokene på materialene, og høre den hule responsen, får vi nå en dypere og vibrasjonsfri lyd i retur. Uvesentlig for noen, svært viktig for andre. 

Myk motstand

Trepanelet over dashbordet og dørsider, er erstattet med et lunt stofftrekk. Og midtkonsollen har fått et ekstra skyvbart deksel, med en herlig myk motstand.

Vi gjentar det vi skrev etter å ha kjørt gammel mot ny Model Y i slutten av februar:

«Motor kom nettopp fra en Audi A6 Avant til 1,2 millioner. Material­kvaliteten i denne delen av kupéen, ja i store deler av kupéen, er bedre i en Tesla Model Y.»

Den nye modellen koster 579.000 med alt du trenger, inkludert enten svart lakk eller mørkegrå metallic, til 12.000. Denne summen kan du trekke fra hvis du velger den perlehvite metallic-lakken, den som alltid har vært inkludert.

I motsatt ende av fargeskalaen: Quicksilver og Ultra Red til 24.000. En tilnærmet fullrigget versjon med den dyreste lakken og de største felgene ender på 617.000.

Eget spor

Det er noen små og pussige ulikheter mellom gammel og ny modell – og noen litt større og praktiske, som at bagasjeromsdekselet nå kan brettes sammen i tre ledd og fraktes i et spesialtilpasset spor i baljen under bagasjeromsgulvet.

Disse endringene kan du lese mer om saken det er lenket til høyere opp.

Av større forskjeller, er komforten og kvalitetsfølelsen nevnt. Men som et viktig apropos til komforten: 

Gir på skjerm

Den fysiske girvelgeren, i sin tid hentet fra hyllene til Mercedes, på høyre side av rattet, er erstattet med en vertikal spalte til venstre på den midtstilte skjermen. 

Her må du skyve bil-symbolet opp for å komme i D, skyve ned for å komme i R, og trykke på midten for å komme i P. 

Ikke noe savn

Vi er imponert over at enda en funksjon – og ikke en hvilken som helst funksjon – har funnet veien inn i den midtstilte skjermen. 

Det betyr ikke at løsningen er bedre – den er bare mer elegant. Og et nytt eksempel på hvor intenst Tesla jobber med å dyrke minimalismen. 

Fartsholderen, som tidligere ble aktivert ved å dytte ned den nevnte girvelgeren som nå er borte, er flyttet til høyre rulleknapp på rattet. Her er neppe den gamle løsningen noe savn.

Nytt kamera

Forsetene har fått etterlengtet ventilasjon. Og baksetepassasjerene har fått en åttetoms berøringsskjerm med klimakontroll og diverse underholdning – også det likt Model 3.

Baksetene har naturligvis varme, og nå kan de også elektrisk lenes tilbake – eller legges helt flate og heves igjen.

Et kamera er nå plassert på frontfangeren. Dette skal gi føreren utvidet visning av omgivelsene på den store midtskjermen. 

Kameraet har spylervæske og oppvarming for å forhindre dugg og frost.

Ukomplisert

Små forbedringer av aerodynamikken har bidratt til noen mil bedre kjørelengde, etter WLTP-målene. Den totale rekkevidden, kombinert med det utmerkede superladernettverket, gir uansett markedets mest ukompliserte forflytning – selv om mange konkurrenter lader raskere.

Vi ser ingen andre grunner enn Elon Musk til at Model Y ikke skal befeste posisjonen som Norges mest kjøpte bil. 

Under ser du en video der vi sammenlikner gammel og ny versjon. Selve saken, med enda litt mer informasjon, kan du lese her.