Dette er den mest opplagte sammenlikningen, som skyver Euniq6 langt nedover på poengskalaen. Når andre produsenter plutselig konkurrerer på pris, blir fort styrkeforholdet en smule brutalt for de fleste kinesiske bilprodusenter.

Men Teslas ulike krumspring over natten, er ikke representativ for bilindustrien. Produsenter som vil dyrke kundelojalitet og forutsigbar annenhåndsverdi, vil naturligvis ikke være en vogn på berg-og-dalbanen til Elon Musk.

Vi tror nok heller ikke så mange potensielle Euniq6-kunder ser på en Model Y som en relevant konkurrent. Og definitivt ikke vice versa.

Enorm plass

Derfor skal vi i størst mulig grad la Euniq6 få konkurrere på egne premisser – primært med den enorme plassen. Men også med solid utstyrsnivå til en grei pris.

Vi stusset da vi første gang leste om bagasjevolumet: 754 liter. Det har vært noen kreative måter å beregne bagasjevolum på opp gjennom historien, og her så vi kanskje noen kinesiske måleverdier som den norske importøren ikke hadde anstrengt seg nevneverdig for å omregne?

Midt i glaningen

Men, neida. Bagasjerommet i Euniq6 er like stort i praksis som på papiret. Først åpner du den elektriske bakluka, eller det vil si: Først fomler du antakelig med fingrene et eller annet sted i underkant av bakluka for å finne åpneren. Uten hell.

Knappen sitter nemlig på festet til bakrutepusseren. Midt i glaningen, altså. Og fordi Euniq6 er ganske alene om dette, forsøker vi å finne gode argumenter for at at andre produsenter har mindre praktiske, men like møkkete, løsninger. Vi finner ingen.

Et lite krater

Og visst er det ganske betegnende at det mest geniale ved Euniq6 også åpner døren til bilens stolthet.

Man ser inn på et generelt stort og praktisk bagasjerom med gulv i flukt med lastekanten. Og løfter du på gulvet, så åpner det seg et lite krater, med en ettermontert støtteskinne til bagasjeromsgulvet. Her er det plass til ytterligere et par hundre liter bagasje før du kommer opp til selve gulvet.

Dobbelt så stort

Bagasjevolumet er altså flere hundre liter større enn hos typiske – men langt dyrere – familielbiler som VW ID.4, Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6.

Og nærmere dobbelt så stort som hos vesentlig mindre – men prismessige jevnbyrdige – biler som VW ID.3, Renault Megane, Kia Niro EV og Peugeot e-2008.

Få konkurrenter

Men som man skjønner, det er få sammenliknbare konkurrenter her. Vi tror kanskje en annen kineser, MG Marvel, er den mest relevante – selv om bagasjerommet er langt mindre. Men med forhjulstrekk har den også en frunk på 150 liter, og totalt litt over 500 liter.

Utstyrsmangler

Du må egentlig opp til Tesla S med 793 liter for å finne noe jevnbyrdig. Men til samme pris kan du kjøpe tre Euniq6.

På den eneste versjonen av Euniq6 som tilbys i Norge, er blant annet følgende standard: Elektrisk styrte skinnseter, panoramatak, elektrisk bakluke og trådløs mobillading.

Men ikke ganske elementære saker som korsryggstøtte, varme i rattet og lengdejusterbart ratt. Spesielt det siste er litt pinlig, rett og slett.

Model Y er billigere

Prisen har økt til 420.000. Det er rundt 50.000 over lanseringsprisen for et drøyt år siden. Legger du på vinterhjul, metallic lakk og obligatoriske omkostninger, så nærmer du deg 470.000. Altså mer enn en fiks ferdig Tesla Model Y, som til og med har hengerfeste inkludert – og som er en bedre bil på alle vis, med nesten like bra bagasjeplass.

Bra kvalitetsfølelse

Kvaliteten på overflater og hyppig brukte funksjoner, som girvelger og hendler til vinduspusser og blinklys, er blitt bedre sammenliknet med de første bilene vi prøvekjørte i Norge. Kvalitetsfølelsen på overflatene er absolutt bra. På dette feltet er mange kinesiske produsenter flinke.

Trenger firehjulsdrift

På piggfrie vinterdekk er støynivået fra underlaget helt greit. Men dette øker med hardere sommerdekk. Vi registrerer også at slaps og grus slår godt i hjulhusene. Det forteller oss noe om begrenset støydemping.

Euniq6 har sine mangler. Den største er kanskje firehjulsdrift. Dette er en bil som er skapt for å lastes maksimalt over bakhjulene. Men allerede med tomt bagasjerom sliter forhjulene med grepet, og de elektroniske assistansesystemene må justere både framdrift og stabilitet sideveis.

Rekkevidde

Rekkevidden på 354 km (WLTP) er for dårlig for en familebil. De store rekkeviddetestene til NAF og Motor har endt med 317 og 388 km på henholdsvis vinter- og sommerføre innen batteriet gikk helt tomt. Og du lader naturligvis i god tid innen dette skjer.

Svak lading

Rekkeviddetapet sammenliknet med WLTP, er derimot det laveste vi har sett i våre tester – både sommer og vinter. Euniq6 holder det den lover. Men ved ladestasjonen går det svært tregt: 47 minutter fra 6–80 prosent under relativt gunstige sommertemperaturer er svakt.

Vi skjønner familiene som ender opp med en Euniq6. Det er noe befriende deilig med biler som sluker det meste. Men du bør helst ha hyppig behov for å laste helt til randen, for å akseptere svakhetene som følger med. Og disse kan ikke lenger forsvares av prisen.