Med det mener vi først og fremst at vi håper andre bilprodusenter ser den samme muligheten som Hyundai har gjort med Inster – og at det raskt blir ganske vanlig på alle biler som skal framstå litt praktiske.

Høyt nivå

Vi mener ikke at Inster mangler andre sjarmerende trekk –  tvert imot.

Det litt snodige, styggpene utseendet krever alltid oppmersomheten din. Du blir aldri likegyldig til Inster.

Og, som det framgår av poengene vi gir i denne testen, den leverer på høyt nivå i flere kategorier.

Smått genial

Men uten den praktiske bakseteleøsningen, hadde Inster bare vært enda en snerten og litt rar småbil. 

Nå er den smått genial. Fordi den utvider småbilbegrepet, og framstår som en bil du klarer deg med på flere av årets dager enn du noen gang har tenkt seriøst på. 

Og da betyr det naturligvis også at den innfrir høye krav til komfort og sikkerhet – og selvsagt rekkevidde. 

Poengmessig havner den litt tilfeldig på samme sluttsum som Citroën ë-C3 (les test her) modellen Motor kåret til årets beste bilkjøp i småbilklassen i 2024. Det betyr ikke nødvendigvis at de er så like.

Innenfor boksen

Der ë-C3 er en rendyrket og funksjonell småbil, er Inster en bil som vil få oss til å tenke nytt. Som den hittil minste – og kanskje mest spennende – representanten for en bølge av mindre og rimeligere biler, bedre tilpasset både tidsånden og folks reelle behov. Her har noen tenkt innenfor boksen.  

Spørsmålet er ikke lenger hvor stor bil du egentlig trenger, men hvor liten bil du faktisk kan leve med.

Bedre garantier

Så blir det neste pørsmålet om norske par, småbarns­foreldre, eller de med økonomi til to biler, er moden for et knøtt som dette – uansett hvor stor den gjør seg.

Prismessig ender den fort opp der du finner for eksempel en halvannet år gammel VW ID.3.

Småbilenes fordeler er opplagte: De er rimeligere i innkjøp, drift og vedlikehold, og de er enklere å parkere og manøvrere i byen. Som nybil har de naturligvis også bedre garantier. Og duft.

Takler langturene

Og så er det de nyere og mindre opplagte fordelene, som gjør biler som Inster enda mer interessante:

De har fått rekkevidde og ladeegenskaper som fint takler de langturene du ellers ville gruet deg til. 

Og – ikke minst: De har komforten og sikkerhetsutstyret som gjør at disse etappene også går behagelig og trygt.

Ypperlig bybil

Vi må innrømme at nettopp langturegenskapene var noe av det vi var mest spent på før testurene med Inster på norske veier. At det er en ypperlig bybil, er det ingen tvil om, liten og firkantet og oversiktlig som den er.

Mye smalere enn Yaris

En bil på litt over 3,8 meter, 11 cm kortere og 14 cm smalere enn en tradisjonell småbil som Toyota Yaris, er naturligvis en smule malplassert på en firefelts motorvei med 110-sone og slitte hjulspor som en bil med bredde på 161 cm ikke uten videre bare kan deise ned i.

Retningsstabil

Men nå har vi testet Inster i alle hastigheter og på alle typer underlag, bortsett fra med sommerdekk.

Og den takler utfordringene på utmerket vis. Den er retningstabil, og støynivået fra vind og dekk oppleves lavere enn hos tradisjonelle småbiler. 

115 hester er mer enn nok i by- og nærtrafikk – og tilstrekkelig i 110-soner. Varmeapparatet fungerer raskt og effektivt ned til de åtte minusgradene vi opplevde, med fin varmefordeling og lav støy – som på de større Hyundai-modellene.

Føles større

Det er helt uproblematisk å legge ut på den 30-milsturen batteriet tillater på passe fine sommerdager. Ikke minst fordi du får følelsen av å sitte i en vesentlig større bil. 

Selv om vi kanskje ville sett et interiør som i større grad speilet det friske og litt snodige utseendet, så tipper vi Hyundai har hatt et opplagt motiv her: 

Det skal føles som å sitte i en Kona, eller aller helst en Ioniq 5. 

Derfor finner vi ikke tegn til minimalisme eller billige løsninger. Tvert imot:

Her er det girvelger og ratt og hele spekteret av knapper du finner på langt dyrere og større modeller fra Hyundai.

De beskjedne målene merkes best i bredden. To voksne dulter fort litt borti hverandre når det går litt unna i svingene. Men det skjer ikke så ofte.

Inster inviterer ikke til særlig moro på svingete veier som andre småbiler – i den grad det er viktig for målgruppen. Er du på jakt etter litt klassisk kjøreglede, så finnes det bredere og lavere kandidater, som helt nye Mini og de første versjonene av Renault 5 vi nå kan se på veiene.

Alle bør ha fireseter

Inster leveres i første omgang som fireseter. Senere også som femseter. Fordelen med fireseteren er altså at de to baksetene kan skyves fram og tilbake, uavhengig av hverandre. 

Plass som gamle e-Golf

Som lesere av Motor vet, så er dette noe vi ofte etterlyser – og som de færreste biler har. Større Ioniq 5 fra samme konsern er ett av få unntak. 

I Insters tilfelle betyr det at baksetepassasjerene sitter komfortabelt til daglig, med bra beinplass og 280 liter bagasjevolum. 

Eller vesentlig trangere de gangene behovet er der – og med solide 351 liter bagasjevolum. 

Det er like mye som e-Golf, som det fortsatt kryr av på veiene. Eller 33 liter mer enn 40 cm lengre Volvo EX30, som det også blir stadig flere av på veiene. 

Trenger vi mer?

Vi ser ikke én fornuftig grunn til å kjøpe denne som annet enn fireseter – vi tror heller ingen kommer til å gjøre det.

Lille Inster får oss til å se litt større på det relle bilbehovet. For mange kan det være morsomt – kanskje også litt ubehagelig, hvis man bruker uhorvelig mye penger på bil – å gjøre denne lille øvelsen rundt middagsbordet:

Hvor mange ganger det siste året trengte vi en større bil enn en Inster?