Gammel mot ny – er endringene verdt nesten 50.000? 

Plutselig skiller det bare 48.000 kroner mellom gamle og nye Model Y.

Ja, vi skriver «bare».

Du kan fortsatt kjøpe den utgående versjonen av Norges desidert mest solgte bil de siste årene. 

Hengerfeste

Til 531.000 får du en modell som fortsatt har klassens beste plass, gunstigste forbruk, mest ukompliserte lade­nettverk, hengerfeste inkludert – samt vinterhjul og en annen farge enn hvit metallic.

Du får den sikkert enda litt rimeligere også, etter hvert.

Men: Forskjellen sammenliknet med modellen som nå kan bestilles i sin mest attraktive versjon – Long Range med firehjulsdrift – er stor. 

Så stor at vi ikke ville nølt med å legge inn rundt 50.000 ekstra i bilkjøpet. Litt fordi man får igjen deler av denne differansen på bruktmarkedet, mest fordi man får ekstra glede av bilen hver eneste dag. 

Forutsetningen er at komfort og kvalitetsfølelse også er viktig for bilvalget. Endringene på Model Y er minst like store som på Model 3 for snart halvannet år siden (les Motors test av Model 3 her). 

Motsatt ende

Den nye modellen koster 579.000 med samme tillegg. Og da har vi lagt til prisen på fargen Stealth Grey, altså mørkegrå metallic, til 12.000. Denne summen kan du trekke fra hvis du velger den perlehvite metallic-lakken, den som alltid har vært inkludert.

I motsatt ende av fargeskalaen: Quicksilver og Ultra Red til 24.000.

Noe kuriøst

Vi har studert de to modellene og lett etter større og mindre forskjeller. Vi har funnet noen små og pussige – men selvfølgelig hatt mest fokus på de store. 

Eksempler på de mer kuriøse forskjellene: 

Den store luftekanalen som ligger på tvers under panseret, er rett og slett snudd. Nå er den noen millimeter bredere opp enn nede. Før var det omvendt.

Speilhuset har fått en kant på øvre del. Alt for aerodynamikken og noen meter bedre rekkevidde.

De manuelle døråpnerne, de du må bruke hvis 16-volts batteriet er tomt for strøm, har fått et tydelig symbol. 

Nå er det enklere å se utløserne når – eller hvis – du trenger dem. De største entusiastene vil garantert fjerne eller dekke over disse symbolene.

Rattnavet er blitt noe mindre.

Litt større – altså litt viktigere – endringer: 

Plass til deksel

Rammen rundt den store baljen under bagasjeromsgulvet, har fått en nedsenking på hver side. Dette gir plass til å frakte bagasjeromsdekselet, som nå kan brettes sammen i tre ledd.

Påfyllingen av vindusvæske er flyttet ned i forkant av panseret. 

Tauekroken foran er flyttet fra venstre til høyre side. 

Antallet usb-porter foran er redusert fra to til én, men med vesentlig høyere effekt (65 w) enn før. Bak er det to.

Enda viktigere endringer:

Den fysiske girvelgeren på høyre side av rattet er erstattet med en vertikal spalte til venstre på den midtstilte skjermen. Her må du skyve bil-symbolet opp for å komme i D, skyve ned for å komme i R, og trykke på midten for å komme i P. 

Fartsholderen flyttet

Vi er imponert over at enda en funksjon – og ikke en hvilken som helst funksjon – har funnet veien inn i den midtstilte skjermen. 

Men er det blitt en bedre løsning? Nei. Bare mer elegant, og et nytt eksempel på hvor intenst Tesla jobber med å dyrke minimalismen. 

Fartsholderen, som tidligere ble aktivert ved å dytte ned den nevnte girvelgeren som nå er borte, er flyttet til høyre rulleknapp på rattet. Her er neppe den gamle løsningen noe savn.

Kamera med spylervæske

Apropos minimalisme: Tesla hadde garantert planer om å fjerne blinklysspaken, og legge inn to knapper på rattet – som på Model 3 (og S og X). 

Men her har fornuften heldigvis seiret. Blinklysspaken er for øvrig litt lettere og spinklere enn tidligere.

Et kamera er nå plassert på frontfangeren. Dette skal gi føreren utvidet visning av omgivelsene på den store midtskjermen. Kameraet har spylervæske og oppvarming for å forhindre dugg og frost.

Forsetene har fått etterlengtet ventilasjon. 

Baksetepassasjerene har fått en åttetoms berøringsskjerm med klimakontroll og diverse underholdning – også det likt Model 3.

Redusert støy

Baksetene har naturligvis varme, og nå kan de elektrisk lenes tilbake – eller legges helt flate og heves igjen.

Men desidert viktigst i vår sammenlikning:

Den merkbart høyere totalkomforten i nye Model Y. Først og fremst på grunn av et vesentlig lavere støynivå og et mer behagelig støybilde.

Akustisk glass og mer lyddempende materialer skal ifølge Tesla gi 22 prosent redusert hjulstøy, 20 prosent redusert vindstøy og 20 prosent redusert slagstøy, altså lyd fra hjuloppheng og liknende. 

Vi ser ingen grunn til å stille spørsmål ved disse opplysningene.

Vi registrerer også at nye Model Y er vesentlig mindre stump over de skarpe ujevnhetene, selv om den fortsatt er blant de stiveste i klassen av generelt stive elbiler.

Den forbedrede kvalitetsfølelsen i materialene man tar på og ser på, bidrar også til et komfortløft.

Forsvarer prisøkningen

Trepanelet over dashbordet og dørsider, er erstattet med et lunt stofftrekk. Midtkonsollen har fått et ekstra skyvbart deksel. 

Motor kom nettopp fra en Audi A6 Avant til 1,2 millioner. Material­kvaliteten i denne delen av kupéen, ja i store deler av kupéen, er bedre i en Tesla Model Y.

Ser man stramt bilfaglig på saken, så er det enkelt å forsvare prisøkningen på nye Model Y, sammenliknet med utgående modell.

Men det er et paradoks at Teslas frontfigur hilser til verden med ganske mørke bevegelser, samtidig som det aldri har sett lysere ut for merkets viktigste modell.