Her har noen tenkt innenfor boksen

Den ser litt skitten og forskremt ut etter sine første timer ute i bytrafikken en kald februardag. 

Det er nesten så man vil ta den med seg hjem, gi den en varm børstevask, og innbille seg at det gløder litt ekstra  takknemlighet fra LED-lampene.

Lovende

Men det er ingen grunn til å la seg lure. Er det en bilprodusent som strutter av selvtillit, så er det Hyundai. Bittelille Inster er ikke noe unntak. Og med god grunn. 

Vi har tidligere kjørt en maskert prototype på tyske sommerveier. Nå har vi kjørt den på møkkete norske vinterveier. Inntrykket er det samme: 

Bra. Spennende. Lovende.

Spørsmålet er naturligvis om norske par, småbarns­foreldre, eller de med økonomi til to biler, er moden for et knøtt som dette - uansett hvor stor den gjør seg.

Tidsånden

Inster har kommet til Norge for å få oss til å tenke nytt. Som den hittil minste – og kanskje mest spennende – representanten for en bølge av mindre og rimeligere biler, bedre tilpasset både tidsånden og folks reelle behov.

Volkswagen-konsernet hadde ok suksess med trillingene VW e-Up, Skoda Citigo og Seat Mii her i Norge. Men de ble plutselig veldig umoderne – og er ute av produksjon.

Hvor liten?

Honda forsøkte seg også med det lille sjarmtrollet Honda e. «Storskjermøren» som vi kalte den av opplagte grunner (les testen her). Men den var for moderne, og traff ingen andre målgrupper enn en smal krets av samlere – og også den er ute av produksjon. 

Ser du for deg lille Honda e? Den var sju cm lengre og 14 cm bredere enn Inster ... 

Nå spår mange at småbilenes tid er kommet også her i Norge. Da blir ikke spørsmålet hvor stor bil du egentlig trenger, men hvor liten bil du faktisk kan leve med.

Rekkevidde

Småbilenes fordeler er opplagte: De er rimeligere i innkjøp, drift og vedlikehold, og de er enklere å parkere og manøvrere i byen.

Og så er det de nyere og mindre opplagte fordelene, som gjør biler som Inster enda mer interessante:

De har fått rekkevidde og ladeegenskaper som fint takler de langturene du ellers ville gruet deg til. 

Og – ikke minst: De har komforten og sikkerhetstutstyret som gjør at disse etappene også går behagelig og trygt.

Vi må innrømme at nettopp langturegenskapene var noe av det vi var mest spent på før turen med Inster på norske veier. At det er en ypperlig bybil, er det ingen tvil om, liten og firkantet og oversiktlig som den er.

Retningsstabil

En bil på litt over 3,8 meter, 11 cm kortere og 14 cm smalere enn en tradisjonell småbil som Toyota Yaris, er naturligvis en smule malplassert på en firefelts motorvei med 110-sone.

Men Inster takler dette utmerket. Den er retningstabil, og støynivået fra vind og dekk er lavere enn hos tradisjonelle småbiler.

Ulike typer ujevnheter og hjulspor i asfalten håndteres på uproblematisk vis. Og de 115 hestene holder fint følge med all trafikk, selv om du må ned i lave hastigheter for å få følelsen av litt kraftoverskudd.

Varmeapparatet fungerer raskt og effektivt i fem–seks minusgrader, med fin varmefordeling og lav støy – som på de større Hyundai-modellene.

Ikke så mye moro

Det er helt uproblematisk å legge ut på den 30-milsturen batteriet tillater på passe fine sommerdager.

De beskjedne dimensjonene, spesielt i bredden, merkes best innvendig. 

To ikke påfallende røslige karer dulter fort litt borti hverandre når det kommer en litt rask manøver. 

Og apropos: Inster inviterer ikke til så mye moro på svingete veier som andre småbiler – i den grad det er viktig for målgruppen.

Fireseter

Vi konkluderer ikke før vinterhjulene er tatt av, men er du på jakt etter litt klassisk kjøreglede, så finnes det bredere og lavere kandidater, som eksisterende Mini og kommende Renault 5.

Inster leveres i første omgang som fireseter. Senere også som femseter. Fordelen med fireseteren er at de to baksetene kan skyves fram og tilbake, uavhengig av hverandre. 

Bedre enn Volvo EX30

Som lesere av Motor vet, så er dette noe vi ofte etterlyser – og som de færreste biler har. Større Ioniq 5 fra samme konsern er ett av få unntak. 

I Insters tilfelle betyr det at baksetepassasjerene sitter komfortabelt til daglig, med bra beinplass og 280 liter bagasjevolum. Eller vesentlig trangere de gangene behovet er der – og med solide 351 liter bagasjevolum. 

Det er 33 liter mer enn i en av Norges mest solgte biler, 40 cm lengre Volvo EX30.

Vi ser ikke én fornuftig grunn til å kjøpe denne uten noe annet enn fire seter – der alle kan skyves fram og tilbake, og til og med legges ned.

Symbolsk grense

Den mest attraktive versjonen av Inster, er etter Motors mening Exclusive, med startpris på 284.900. Skal du ha en annen metallic lakk enn den ganske fine kremgule, så koster det 6900. Så kommer vinterhjul i tillegg. 

Vi tipper importøren klarer å fikse denne pakken til strategiske 299.900. Det er mye bil for pengene, enda så liten den er.