Stasjonsvogna er ikke hva den var – den er bedre

En Audi S6 Avant e-tron jakter ikke på oppmerksomhet der den glir i mørkegrått og svart, med litt tamme vinterfelger, gjennom slapset – til og med uten en forbrenningsmotor den kan brumme litt ekstra med utenfor kafeene som så smått har åpnet dørene mot våren.

Sånn sett er den en klassisk Audi. Elegant og diskré. Ja, bortsett fra de lysende Audi-ringene på hekken, som er en smule vulgære.

Men det er få biler som i større grad kan skifte uttrykk gjennom felger og lakk og litt ekstra effekter, som Audi.

Her ivaretar merket det litt ulne premium-begrepet, som i sin fineste form betyr at man får noe ekstra. 

I en tid da et bilkjøp i stor grad skal gjøres så enkelt som mulig, med ferdiglagde pakker der man bare må ta stilling til lakkfarge, er det gøy å kunne leke litt ekstra underveis i prosessen.

Råeste

Og litt apropos: Vår testbil er den heftigste du kan få i øyeblikket. Men det er umulig å se. Bare bokstavene på hekken forteller oss noe om at dette er versjonen med de råeste spesifikasjonene. Selv de røde bremsekaliperne kan kjøpes som ekstrautstyr på de rimeligere bilene.

Det lille ekstra

I elbilenes tid er det da heller ikke lenger noe stort poeng å tøffe seg med noen ekstra hestekrefter. 503 hester i en S6 Avant e-tron eller 428 hester i en litt lettere standard Avant e-tron, har mindre praktisk betydning enn sømmen i en hoppdress.

Og nettopp her finner vi det største minuset ved S6: Vi får ikke nok for de rundt 200.000 vi må legge på ekstra. Skjønt, når man vaker rundt millionen, så er kanskje nettopp det lille ekstra verdt pengene. 

Kjøreglad

Du får avgjort mye. Men trolig mer i en standard Avant. Det kommer vi tilbake til senere, i en mer omfattende test.

Avant e-tron er familiebilen for de stilsikre med god økonomi – men også mer kjøreglade enn gjennomsnittet. 

For selv om førermiljøet er identisk med SUV-en Q6 e-tron (les Motors test her), så oppleves bilene ganske ulike, slik det bør være når man tilbyr to ulike karosserier i ganske lik prisklasse.

Etterfølger tidenes beste?

A6 e-tron Avant skal ikke bare overbevise en SUV-frelst nasjon om at stasjonsvogna er et bedre valg enn for eksempel SUV-en Q6. Den skal også i stor grad overbevise dagens eiere av en fossil A6. 

Vi er enig med dem som påstår at utgående versjon av A6 Allroad kanskje er tidenes beste Audi. 

Motor var i hvert fall svært begeistret for fem år siden (les testen her) – og vi synes det er litt trist at A6 med forbrennings­motor nå blir utelatt av importøren.

Kjører bra

Det sier mye om helelektriske e-tron Avant at den med største selvfølgelighet tar rollen som den hypermoderne arvtakeren. Den kjører minst like bra, i hvert fall slik den oppleves på vinterdekk i ganske siviliserte former. 

Optimal vektfordeling og muligheten til å finjustere balansen er plussfaktorer ved elbilene generelt – og med en lang og lav firehjulstrekker som dette spesielt. 

Setter litt spiss

Den trekker deg gjennom svingene, der kortere og høyere biler skubber på deg. De ulike kjøremodusene og adaptiv luft­fjæring setter litt spiss på opplevelsene. 

Men for å kjenne forskjellene godt, skal man presse bilen mot noen grenser som verken norsk trafikkultur eller eventuelle medpassasjerer tillater.

Ny virkelighet

Miksen av presisjon og komfort er uansett særdeles bra. De letteste versjonene skal klare å passere 70 mil på en grei dag. Vi hadde et gjennomsnittsforbruk som tilsier i underkant av 50 mil på mindre greie dager. 

Legg til en ladetid fra 9 til 80 prosent på drøye 21 minutter, og vi er godt inne i en virkelighet ikke så mange så for seg for fem år siden. 

De svært brede 20-tomshjulene støyer litt mer enn vi liker, og garantert mer når 21-toms sommerdekkene kommer på. Men forhåpentligvis mindre på en standard Avant.

På andre området er komforten i ypperste sjikt. Da tenker vi på klassiske Audi-kvaliteter som seter, lys, skjerm­skarphet og head-up-display.

Kameraspeil

Testbilen har andre generasjon virtuelle utvendige speil som ekstrautstyr. Altså et slankere speilhus med et kamera som projiserer bildet på en innvendig skjerm. 

Løsningen er forbedret, mest fordi den innvendige skjermen nå er plassert i riktig høyde og vinkel. 

Ved normal landeveis- og motorveikjøring fungerer dette utmerket, med klare bilder og realistiske avstander. Men under rygging og parkering dekker ikke kameraet nærområdet rundt bilen. Da er et vanlig speil langt bedre.

Avanten er to centimeter bredere og bare fire centimeter kortere enn Volkswagen ID.7 stasjonsvogn. Likevel har den over 100 liter mindre bagasjevolum. 

Jo, den har også frunk, som reduserer avstanden til litt over 70 liter. Men den har også et merkbart dårligere baksete enn ID.7.

Et par Ford

ID.7 er bygget på den velkjente MEB-plattformen, som bærer alt fra kompakte ID.3 til store ID. Buzz, i tillegg til stort sett alt annet helelektrisk fra det store VW-konsernet, pluss et par Forder. 

Man kan jo lure på hva Audi har gjort med all plassen Volkswagen har klart å skape – på en, per definisjon, mer moderne plattform. Men meget solid hengervekt (2100 kg) og taklast (100 kg) retter opp noe.

Audi har dessverre mistet posisjonen som et av merkene med høyest opplevd kvalitet, altså følelsen i alt man ser og tar på av paneler og knapper og brytere. 

Trenden har vart noen år. Og kanskje er det blitt så merkbart fordi de en gang så latterliggjorte kinesiske produsentene har vist at de kan bygge rimelige biler med høy kvalitetsfølelse. 

Makrellboks ...

Og fordi også Tesla har lært. Oppgraderte Model 3 og Model Y har fått en kvalitetsfølelse som har løftet modellene fra bunnsjiktet og helt i teten. Som for eksempel i noe så opplagt viktig som midtkonsollen, det mest benyttede området i en bil – etter seter, girvelger og ratt.

Lokket i midtkonsollen på S6 Avant gir deg omtrent samme følelse som når du åpner en boks makrell i tomat.  Og resten av midtkonsollen har den samme simple svartlakkerte plasten som etter kort tids bruk likner restene fra en barnebursdag.

Det spares

At Audi har fjernet den gedigne girvelgeren fra e-tron og utgående fossile A6, og erstattet den med hyllevaren som Skoda og rimeligere Audi-modeller bruker, underbygger inntrykket av at det spares også på de heftigste prestisje­modellene i konsernet.

Derfor blir S6 Avant for dyr, etter Motors mening. Vi er ganske sikker på at vi finner den beste stasjonsvogna fra Audi godt under millionen.