Ekstremt gjerrig bil for de litt rike

MÜNCHEN/KITZBÜHEL (Motor): Lucid har vært mye omtalt, men sjelden observert – i hvert fall utenfor USA. En protype av modellen Air ble vist frem allerede i 2016, siden har det kommet mange, små meldinger hist og her, av forskjellige valører.

Bilen skulle ifølge de ivrigste gjøre med Tesla det sistnevnte har gjort med resten av bilindustrien, og tilnavnet «Tesla-killer» ble brukt temmelig ukritisk – håpefullt av noen, kanskje.

Lenge lovet

Det eventuelle håpet baserte seg gjerne på artikler der særlig rekkevidde, forbruk og fart ble hyllet. 

Senere har det kommet mindre lystig lesing, om forsinkelser, nedbemanning og røde tall.

Men selve bilen, den har vi altså i liten grad sett, bare sju eksemplarer er så langt registrert i Norge.

Dette kan endre seg i betydelig grad med introduksjonen av Lucid Air Pure RWD.

Ingen Fisker

Vi skal komme tilbake til selve bilen, og ikke minst forbruket. Men vi skylder å si én ting til om selskapet bak, for kontekstens skyld: 

Det er nesten helt garantert at vi ikke snakker om en ny Fisker.

Én ting er at bilen er det motsatte av handlevogns-modellene med deler kjøpt inn fra alskens produsenter verden over – 80 prosent av komponenter og programvare lages av Lucid selv. En annen er at Lucid leverer batteripakker og drivenheter til Formel E og Aston Martin.

Langt mer avgjørende for fremtidsutsiktene er at denne produsenten har bunnsolid økonomisk støtte i ryggen, gjennom Saudi-Arabias versjon av det norske oljefondet. Saudi-Arabia ønsker flere ben å stå på, deriblant elbilteknologi, og en Lucid-fabrikk i landet er allerede på trappene. 

Ergo, i sum: uhorvelig dype lommer og ditto lange perspektiver.

Javisst: luksus

Relativt dype lommer hadde også de første Lucid-kjøperne. Dream Edition (som avløses av Sapphire) kom først, og regningen lød på rundt 2,2 millioner. 

Med Lucid Air Pure RWD får man en bil som i det alt vesentlige ser lik ut, for 950.000 kroner – minus (så vidt vi kan begripe) vinterhjul.

Som navnet indikerer, er firehjulstrekk redusert til bakhjulsdrift med denne varianten. Lærinteriør, glasstak og noen funksjoner er også strippet bort.

Hva er da igjen? Ganske mye.

Lucid Air Pure RWD byr på luksusfølelse. Og alt vi har sett, gir inntrykk av solid, nøyaktig håndverk. Glem panel gaps, se heller etter de små detaljene som bekrefter at alt er gjennomarbeidet.

Innstegsmodellen har de etter hvert klassiske alternativene til lær innvendig, her er det dine egne øyne og fingertupper som får avgjøre nivået av tilfredshet. 

Vi noterte at en tysk kollega var en tanke mindre imponert enn en britisk, kanskje det gir et grunnlag for tolkning.

Plenty plass

Bilen er stor, større enn de 4975 millimeterne (3 mindre enn Tesla Model S) skulle indikere.

Frunken rommer antakelig hele deg og en del til, med sine 283 liter. Du må til et ganske annet segment, den store pickupen Ford F-150 Lightning, for å finne noe større.

Nøkkelen er størrelsen på komponentene og plasseringen av disse, ifølge Lucid. Motor med vekselretter veier bare 74 kilo og ville fått plass i en litt romslig skolesekk. 

Fabrikanten illustrerer fordelene med dette bildet:

Som illustrasjonen og bildet viser, baksetepassasjerer har det aldeles utmerket her.

Lasteplassen helt bak er også raus, men åpningen antyder at familier med barnevogn ikke er den primære målgruppen.

Analogt + digitalt

Sjåføren tilbys valg av den typen som er mer egnet til å berolige enn forvirre. Den 34 tommer lange skjermen som ligger der instrumentene tradisjonelt har vært å finne, jobber sammen med en midtskjerm av ipadstørrelse, og du kan alternere mellom visninger etter eget behov.

Alt kan selvfølgelig justeres via disse, men for de mest sentrale funksjonene finnes det også analoge alternativer. 

Viskere, temperatur, viftehastighet og volum har store knapper som er lett å finne uten å ta øynene fra veien. Luftens retning og intensitet styrer du også på gamlemåten, ved å vende og vri. Hvis du vil.

Selv fra førersetet grep vi oss i å tenke «jøss, enda mer plass», da vi lærte at midtskjermen kan forsvinne inn i dashbordet for å åpenbare nok et lite rom.

Komfort

Vi kjørte denne bilen fra München, via autobahn og diverse omveier opp i de østerrikske alpene, til Kitzbühel. Og kjørekomforten er fullstendig upåklagelig. 200 km/t (i en stakket stund) føltes nesten naturlig for en uvant nordmann og bød på overraskende lite støy. 

Mindre, svingete veier var på alle måter en komfortabel opplevelse, i hvert fall der de var brede nok til å møte lastebiler.

En runde med banekjøring innimellom ga muligheten til å teste de mer ekstreme sidene av Lucids egenskaper, deriblant akselerasjonen til storebror GT – drøyt tre sekunder til 100. 

Vi er ikke de rette til å bedømme racingaspekter, men kan i hvert fall tilby klisjeen «som limt på veien».

Forbruk og rekkevidde

Midt oppe i dette kikket vi rett som det var på bilens tall.

Vi kjørte hovedsakelig en RWD med 20-tommers hjul. WLTP-tallene for denne er et forbruk på 13,7 kWt og en rekkevidde på 708 kilometer. Med 19-tommershjul (som er standard), er tallene 13,0 og 747.

Vi nådde ikke riktig så langt ned, men 14,3 på svært varierte alpeveier, og litt oppe på 15-tallet etter rundene på banen, må vurderes som ytterst anstendig.

Hemmelighetene, om det er noen, ligger antakelig i detalj på detalj – men én faktor er egentlig ganske åpenbar fra øyeblikket du ser bilen for første gang. 

Den kan dels illustreres av denne tabellen:

Luftmotstandskoeffisienten (C_D) på noen utvalgte modeller

Lanseringsår	Bilmodell	CD
1938	Volkswagen Type 1 (Bobla)	0,48
2018	Jeep Wrangler (JL)	0,454
2012	Pagani Huayra	0,31
2019	Toyota Corolla	0,31
2001	Toyota Prius	0,29
2005	Chevrolet Corvette C6	0,286
2012	Tesla Model S	0,24
2017	Tesla Model 3	0,23
2019	Porsche Taycan Turbo	0,22
2021	Mercedes-Benz EQS	0,20
2022	Lucid Air	0,197
2024	Xiaomi SU7	0,195
1996	General Motors EV1	0,19

Kilde: Wikipedia

Utvider tilbudet

Neste år kommer SUV-en Gravity. I 2027 (et år senere enn først annonsert) kommer en ennå ikke navngitt mellomstørrelse-SUV, formodentlig Lucids første forsøk på en volummodell. 

Nå, under den reelle Europa-oppstarten, satser selskapet i Tyskland, Nederland, Sveits og Norge. De to første landene fordi det er store markeder, de siste fordi Lucid definerer kjøperne her som «avanserte». 

Både salgs- og servicepunkter etableres fortløpende. Og Lucids Jürgen Fuchs forsikrer på direkte spørsmål: Selv ved større volumer akter selskapet å tviholde på kundebehandling på øverste nivå, med direktekontakt med alle kjøpere og personlig service på stedet, hjemme hos dem, ved behov.

● Dream Edition blir som nevnt avløst av Sapphire. Det skjer senere i år, i hvert fall i det tyske markedet. Sapphire er en tremotorsbil med toppfart på 330 km/t og 0–100 på «rundt to sekunder». 

Se den i konkurranse med Tesla Model S Plaid og Bugatti Chiron under: