<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">IKKE GRØNN NOK: </span>I Green NCAPs nyeste testrunde ble Mitsubishi Outlander PHEV bedømt mindre miljøvennlig enn de beste diesel- og bensinbilene.

IKKE GRØNN NOK: I Green NCAPs nyeste testrunde ble Mitsubishi Outlander PHEV bedømt mindre miljøvennlig enn de beste diesel- og bensinbilene.

Foto: MITSUBISHI MOTORS

Green NCAP med ferske målinger:

Fossilbiler knuser populær ladehybrid i ny utslippstest

Nye tester fra Green NCAP viser at de beste ikke-elektrifiserte bilene kommer bedre ut enn den mest solgte ladehybriden.

KNUT MOBERG Journalist Motor

Publisert 26/02 2021 - 16:56

Annonse

Green NCAP

Gjennom mange år har EuroNCAP etablert seg som en svært viktig aktør i arbeidet for å forbedre trafikksikkerheten. Mindre kjent er innsatsen for en renere bilisme som foregår via organisasjonen Green NCAP.
Det dreier seg om en uavhengig organisasjon - i praksis et konsortium bestående av bilistorganisasjoner, trafikkmyndigheter og forsknings- og teknologiorganisasjoner i hele Europa.
Formålet deres er å fremme utvikling av biler som ikke er miljøskadelige og som er så rene og energieffektive som mulig - for å bedre luftkvalitet og redusere global oppvarming.

Green NCAP-testene måler bilenes miljø- og klimaavtrykk under kjøring, og tar ikke hensyn utslipp fra produksjons- og logistikkprosessene. Organisasjonen publiserte sine første testresultater i februar 2019.

Nå er de tilbake med oppsamlede testresultater for hele 25 biler, både bensin-, diesel- og hybridbiler, samt én elbil og én hydrogenbil.

For første gang er også ladehybrider med i testrunden.

Ledning ingen garanti

Bare elbilen VW ID.3 og hydrogenelektriske Hyundai Nexo fikk toppscore og fem stjerner. Ladehybriden fra Toyota, Prius plug-in hybrid, kom på tredje plass med fire og en halv stjerne.

De beste bensin- og dieselbilene, en Skoda Octavia 2.0 TDI og VW Golf 1.5 TSI, fikk begge 3,5 stjerner, sammen med en hybrid (Toyota Yaris) og en ladehybrid (Kia Niro plug-in hybrid).

Mest skuffende var det nok å finne Mitsubishi Outlander PHEV langt nede på listen med bare to stjerner.

Slik scoret de 25 bilene:

Modell	Karakter
Volkswagen ID.3 (elbil)	5
Hyundai Nexo (hydrogen)	5
Toyota Prius (ladehybrid)	4
Kia Niro (ladehybrid)	3,5
Skoda Octavia 2,0 TDI (diesel)	3,5
Toyota Yaris 1,5 (hybrid)	3,5
Volkswagen Golf 1,5 TSI (bensin)	3,5
Audi A3 1,5 TSI (bensin)	3
Citroën C3 1,2 PureTec (bensin)	3
Seat Leon 2,0 TDI (diesel)	3
Skoda Fabia 1,0 TSI (bensin)	3
BMW 118i (bensin)	2,5
Dacia Sandero SCe 75 (bensin)	2,5
Fiat Panda 1,2 8V (bensin)	2,5
Ford Kuga 2,0 EcoBlue (diesel)	2,5
Honda Civic 1,0 Turbo (bensin)	2,5
Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 (mildhybrid bensin)	2,5
Mercedes A180D (diesel)	2,5
Mini Cooper 1,5 (bensin)	2,5
Opel Corsa 1,2 (bensin)	2,5
BMW X1 118i (bensin)	2
Mitsubishi Outlander PHEV (ladehybrid)	2
Volvo XC60 B4 (diesel)	2
Hyundai Tucson 1,6 GDi (bensin)	1,5
Land Rover Discovery Sport D180 (diesel)	1,5

Kilde: Green NCAP

Alle detaljene fra siste testrunde, med alle resultatene for de 25 bilene, kan du finne her.

Annonse

Forbedret metode

Vinneren, VW ID.3, fikk henholdsvis 10 – 9,6 – 10 poeng i de tre. Den dårligste av de 25, Land Rover Discovery Sport med dieselmotor, fikk bare 5,8 – 2,0 – 0,6 poeng.

Karakteren for hver bil er basert på delresultater i tre kategorier:

«Ren luft»-indeks
Energieffektivitet
Klimagass-indeks

Green NCAPs metode for å evaluere utslippene og energieffektivitet tar utgangspunkt i testsyklusene i WLTP-standarden, kalt WLTC.

Men Green NCAP har tilpasset testsyklusene, som inkluderer både laboratorietesting og såkalt RDE («real driving emissions», eller kjøring med måleutstyr ute på veien) for å gjøre dem mer realistiske.

Blant annet har man gått bort fra å bruke snittemperaturen på 23 grader som i WLTP, men lagt til grunn en realistisk europeisk snittemperatur på 14 grader og inkludert både kaldværstest i - 7 grader og kjøring i ekstrem varme (+ 35 grader).

Hvordan stjerne-systemet fungerer i detalj kan du lese om her.

«Det er litt pinlig»: