Det jobbes hardt i elbilverden om dagen. Og kanskje jobbes det best i Sør-Korea. Tidligere i sommer fikk Hyundai Ioniq 5 tidenes høyeste poengsum av Motor. På tampen av året legger Kia EV6 seg opp på siden av storebror i konsernet.

De to modellene deler plattform og de fleste viktige komponenter, som motorer, batterier, programvare og øvrig teknologi. Likevel har de hvert sitt særpreg.

Det er slett ikke sikkert du faller for en Ioniq 5 om du har blitt begeistret for en Kia EV6.

Markere avstand

Det kan fort handle om utseendet. Design blir en stadig viktigere markør nå som alle elbiler stort sett oppfører seg likt.

Og for to modeller fra samme konsern som skal konkurrere på samme marked, blir det kanskje enda viktigere å markere avstand.

Og det gjør Kia og Hyundai. Det er absolutt ingenting ved eksteriøret på disse to bilene som avslører familiebåndet.

Derimot forteller det oss noe om designere i ulike leire med både selvtillit og ambisjoner.

Les flere biltester på Motor:

• 

  82

  Test: Porsche Macan 4

  Glimrende bil som gjør seg kostbar

• 

  74

  Test: Xpeng G6 AWD Performance

  Kinabilene begynner å bli farlig gode

• 

  75

  Test: Lexus RZ 300e

  Dette er den beste Lexusen

• 

  78

  Test: Tesla Model Y LR bakhjulsdrift

  Ikke lenger et opplagt førstevalg

• 

  77

  Test: Byd Seal Excellence AWD

  Tesla-utfordreren når ikke helt opp

• 

  72

  Test: Hyundai Ioniq 5 N

  Bilen alle bør ha kjørt én gang i livet

• 

  78

  Test: VW ID.7 stasjonsvogn

  Parker i fred, Passat!

• 

  76

  Test: Peugeot E-3008

  Vi betaler gjerne litt mer for denne

• 

  80

  Test: Audi Q6 e-tron

  Trives ikke på norsk asfalt

• 

  73

  Test: BYD Seal U

  Billigst – og klart best på ett viktig punkt

• 

  80

  Test: Renault Scenic

  Denne er irriterende bra

• 

  70

  Test: Volvo XC60 T6

  Nesten dobbelt så dyr som Norges mest kjøpte elbil

• 

  66

  Test: Mercedes-Benz EQA 250+

  Det koster å kjøpe seg en stjernebil

• 

  75

  Test: Nio EL6

  Det er én grunn til at denne ikke selger bedre

• 

  82

  Test: VW ID.4 Pro 4Motion

  Billigere enn Tesla, nå er denne virkelig blitt bra

• 

  70

  Test: BYD Dolphin

  Her får du delfinitivt mye for pengene

• 

  66

  Test: Fisker Ocean

  Denne bilen er rett og slett ikke helt klar

Poengrikt

Begge bilene får maksimal score for design i Motors test. Er du uenig med oss, og trekker et par poeng i denne svært subjektive disiplinen, havner du på poengsummen til konkurrentene VW ID.4, Skoda Enyaq og Ford Mustang Mach-E.

Det er med andre ord svært tett og poengrikt i toppen av den viktigste bilklassen i øyeblikket.

EV6 markerer definitivt slutt på tiden da en Kia-eier måtte forsvare og argumentere for valget sitt. Ingen trenger å snakke fram EV6.

Bilen er så forfriskende og oppsiktsvekkende i seg selv, at den er særdeles lett å like – og umulig å overse.

Lettere brutalt

Vi kjørte EV6 for første gang på Malága tidligere i høst. Nå har vi testet den på norsk asfalt. Og det gode førsteinntrykket blir ytterligere forsterket.

Da tenker vi primært på komforten. Ofte kan det føles lettere brutalt å veksle fra varm og finkornet sydlandsk asfalt til den kalde og grovkornete norske.

Støynivået øker og de brede dekkene må jobbe i oppkjørte spor.

Helt i tet

EV6 takler dette utmerket. Etter å ha kjørt de fleste kandidatene til «Årets beste bilkjøp» etter tur den siste tiden, legger den seg støymessig helt i tet. Den beveger seg også trygt og stabilt over ulike typer underlag.

Kia ønsker å være litt mer sporty enn Ioniq 5. Og hopper vi fra den ene bilen til den andre, så er det noen ulikheter å spore. EV6 er litt mer responsiv og kvikk i bevegelsene. Men dette handler nok mest om at EV6 rent visuelt gir inntrykk av å kunne tilby mer kjøreglede.

Innvendig derimot, er instrumentpanelet mer førerorientert enn på Ioniq 5. Det gir absolutt en mer sportslig følelse. Den brede, liggende skjermen krummer seg en smule mot føreren. Det samme gjør designet på midtkonsollen.

Endre menyen

Og mens girvelgeren på Ioniq 5 er en ekstra spak under rattet som du må strekke deg etter, har EV6 en girvelger formet som et ratt, behagelig tilgjengelig for høyrerarmen som hviler på midtkonsollen.

Som alltid tar det litt tid å bli vant til alle betjeningsfunksjonene. Blant annet kan du med et lite tastetrykk endre menyen på rekken med hurtigknapper under friskluftkanalene.

Fungerer bra

Enten har du alt av funksjoner til klimaanlegget, med et hjul på hver side som justerer temperaturen. Trykker du på en knapp, så skifter menyen til blant annet radio, der de to hjulene plutselig styrer volum og kanalvalg.

Uvant, men etter en tid ganske logisk og intuitivt. Head-up-displayet har såkalt AR (utvidet virkelighet), og opp mot navigasjon fungerer den veldig bra.

Tre tall

Men instrumenteringen er ikke ideell. Kjører du med adaptiv fartsholder aktivert, så har du tre tall i synsfeltet som alle angir fart:

Skiltleseren som viser fartsgrensen, fartsholderen som viser hvilken hastighet du ønsker å holde – og selvsagt det ordinære speedometeret som viser farten du holder i øyeblikket.

Dette kan under store deler av kjøringen være tre ulike tall i omtrent samme størrelse. Fort forvirrende.

Viser viskertrinn

EV6 har de samme funksjonene som vi bruker alle anledninger til å rose Kia for. Blant annet oversikten i displayet som alltid viser hvilket trinn du har vinduspusseren i.

Litt mindre viktig i EV6 fordi den dessverre mangler pusser på bakruten, men nyttig likevel.

Lav takhøyde

Vidvinkelvarsleren i instrumentklokkene er viktigere. Dette fungerer strålende i tørt vær. Men linsen som projiserer vidvinkelen til føreren, blir fort tilsmusset.

Foran kan setene justeres elektrisk og tilpasses de fleste kjøredyktige kropper. Forsetene har også en «ladestilling», der du kan vippe opp seteputen og legge ned seteryggen samtidig. En grei posisjon mens bilen lader.

Men flere testsjåfører bemerket den lave takhøyden, ikke minst på grunn av den kraftig hellende frontruten.

Frunken reduseres

I baksetet er det enormt med beinplass. Og paradoksalt fører det oss over på bilens svakhet. Det vil si, en potensiell svakhet: Bagasjeplassen kan bli for snau for noen familier.

Med firehjulsdrift reduseres frunken – bagasjeplassen under panseret – fra 52 til 20 liter. Og med en ekstra høyttaler i bagasjerommet, reduseres volumet også der.

Bagasjevolumet uten høyttaler er 511 liter. Med høyttaler er det 490 liter. Vi tipper kunder flest vil ende opp med firehjulsdrift og best mulig lyd, og da blir regnestykket 490+20=510.

Det er alt fra litt mindre, til vesentlig mindre, volum enn konkurrentene.

Ioniq 5 er eneste femseter i denne klassen som har skyvbart baksete. Da er det litt merkelig at EV6 ikke får det. Denne finessen kunne på de mest lastekrevende utfluktene hentet nærmere 100 liter fra den nevnte beinplassen i baksetet, som er særdeles generøs.

Det ville drept enhver diskusjon om bagasjeplassen i EV6.

Imponerte

EV6 har det samme 800-voltssystemet som Ioniq 5. Bilen skal dermed kunne hurtiglades fra 10 til 80 prosent på bare 18 minutter, og med en hastighet på opp mot 240 kW.

Ioniq 5 imponerte stort i denne øvelsen i sommerens store elbiltest.

Men dette er tall du kun oppnår når ladeforholdene er helt ideelle. I kjøligere vær brukte vi rundt 10 minutter mer. Nærmere bestemt 29 minutter fra 8 til 80 prosent, med maks hastighet på 196 kW.

Da hadde vi vært gjennom de samme prosedyrene som under våre store elbiltetester – altså minst to timers kjøring for å få driftsvarmt batteri, og påfølgende lading på Ionity på Dal.

Likevel tok det tid før Kia fikk fart på ladingen. I motsetning til mange andre biler, som oppnår makshastigheten ganske umiddelbart, nådde ikke Kia sitt makstempo på 196 kW før etter drøye 10 minutter.

Solid ladegrep

Med unntak av den trege starten, ble ladekurven ellers svært lik den vi har oppnådd med Ioniq 5. Det betyr blant annet høy ladefart mot tampen av ladeøkten. I likhet med Ioniq 5, lå vi på 100 kW da vi passerte 80 prosent.

Dette er fortsatt et resultat bare Tesla slår. Kia har et solid ladegrep om de øvrige konkurrentene. Like fullt er resultatet skuffende.

Den gode nyheten er at Kia planlegger en viktig trådløs oppgradering rundt forvarming av batteriet. Du vil kunne legge inn ladestedet i navigasjonen, og bilen vil selv sørge for å optimalisere batteriet inn mot ladestart.

Tidspunktet for oppgraderingen er ikke bestemt. Men dette blir da en trådløs oppgradering som også vil komme på biler som allerede er ute på veiene.

En av årets beste biler blir altså enda bedre.