I Motor vinner man selvsagt ikke en test på kjøreglede alene.

Men Focus leverer også grunnleggende godt på øvrige felt:

Sikkerhet, komfort og praktiske hverdagskvaliteter – alt sammen til en ok pris.  «Kjøreglede» er likevel ordet som henger igjen i bevisstheten når inntrykk skal fordøyes og poeng settes etter en stortest mot fire av de største konkurrentene: Kia Ceed, Opel Astra, Audi A3 og Mercedes A-klasse.

Motor er blant de første i Norge som tester nye Focus på norske veier. Derfor må vi nøye oss med en bil med manuelt gir – mot fire konkurrenter som alle har automat.

Men det kommer slett ingen beklagelse fra vår side, tvert imot:

For det første:

Den manuelle girkassa oppleves som svært presis og lettbetjent sammen med den lille tresylindrede motoren på 125 hk.

For det andre:

Kombinasjonen gir oss en solid dose klassisk kjøreglede.

Og for det tredje:

Du sparer 30.000 kroner.

125 hk. høres ikke så mye ut. I rene sprintøvelser kommer den naturligvis også et stykke bak sine langt sterkere rivaler.

Men motorkarakteristikken – det gunstige dreiemomentet på lave turtall, som en liten dieselmotor – og de ekstra kreftene når du nærmer deg det røde feltet på turtelleren, som en klassisk bensinmotor – gir en dimensjon til hverdagsbilismen.

På toppen av det hele, bokstavelig talt, får du den energiske og litt rå lyden av tre sylindre som jobber.

Ved mildere belastning kan den ene sylinderen kobles ut for å senke forbruk og utslipp.

Bilprodusentene kappes om å ha de mest pålitelige førerstøtteprogrammene.

Focus legger seg helt i tetsjiktet her, med blant annet adaptiv cruisekontroll, filvarsler, filsentreringsassistent og køassistent – som skal lette saktegående kjøring med mye start og stopp.

Head-up display, som gir deg all viktig informasjon rett i synsfeltet på frontruta, fungerer veldig bra.

Design handler i stor grad om personlig smak, som vi ikke skal bruke mye plass på å diskutere. Men alle fem i testlaget er ganske enig om at Focus er blitt stilig og muskuløs på utsiden, men også overraskende tam og kjedelig på innsiden. Vi er heller ikke helt fornøyd med kvalitetsfølelsen. Pyntepanelene har et simpelt preg, enkelte steder er det knallhard plast vi forbinder med modellen to generasjoner tilbake, og soltaket knirker irriterende i åpen stilling – som vi for øvrig også opplevde på nesten like nye Ford Fiesta.

Beregning av annenhåndsverdi

Beregnet av Leaseplan, som er merkeuavhengig og vurderer alle nye modeller. De gir score fra 1 til 10, hvor der 10 er best i forhold til klassen og markedet. I denne testen har man estimert markedsverdien etter tre år/45 000 km