Utviklingen til flere kinesiske bil­produsenter bør sette en støkk i mange av de etablerte, særlig de som sliter i overgangen til elektrifisering.

For et par år siden var modellrekka til Xpeng noe andre ikke trengte å bry seg om. Modellene framsto som enkle og lite sofistikerte, en hadde til og med Chademo-plugg.

I dag serverer Xpeng biler som er helt framme i teten når det gjelder elbilteknologi, og den opplevde kvaliteten står ikke noe tilbake for europeiske produsenter.

Klasse

De viste klasse og størrelse med G9 i fjor, men nå kommer en langt viktigere modell, G6. En mellomstor SUV, som både i størrelse, egenskaper og pris går løs på Tesla Model Y. Det er ikke lett, men karrer Xpeng til seg en bit av dette markedet, blir det fort mange biler. Det er her en veldig stor del av den norske, og internasjonale, kundemassen befinner seg.

Xpeng i Norge håper på en firedobling av salget når G6 nå er på plass.

Størrelsen er nær identisk med Model Y, to millimeter lengre, én millimeter smalere og lik akselavstand.

Samtidig er det noe som skurrer en smule. Alle som har hatt med bagasje i en Model Y, vet at det er skikkelig godt med plass. Foran og bak. G6 er ikke på det nivået. Bilen har ingen frunk, og under gulvet i bagasjerommet er det kun et lite rom med plass til kabler. Ikke et svært rom til, som det er i Model Y, som selvsagt også har en romslig frunk.

Så om man tenker at Xpeng har sett mye på Model Y under utviklingen av G6, så har de likevel ikke fått til alt like bra.

Mindre plass

Model Y har 300 liter større bagasjeplass, det er mye. Amerikaneren er også rundt 150 kilo lettere. Så Tesla er fortsatt flinkest i klassen til å bygge lett og plasseffektivt.

Testbilen er versjonen med firehjulsdrift, utgaven som det er svært sannsynlig at flest vil velge. Den er også tilgjengelig med bakhjulsdrift, til 90.000 kroner mindre. Prisen for G6 AWD Performance er ganske nøyaktig 500.000 kroner, noe som vil si at den ligger rundt 30.000 over Model Y og Volkswagen ID.4 Pro 4Motion.

Ytelsene til G6 er langt over ID.4, men omtrent som Model Y. Null til hundre er på ganske ekstreme 4,1 sekunder, og bilen har launch control, noe som neppe blir flittig brukt når man er på tur med familien.

På veien er G6 stabil og fin, men i utgangspunktet noe lett på rattet. Det kan løses ved å justere kjøreinnstillingene. Lydmessig er det omtrent som en Model Y, med andre ord ikke av fredeligste når det går fort, eller asfalten er slitt.

Lader kjapt

Rekkevidden er oppgitt til 550 kilometer, omtrent det samme som de to nevnte konkurrentene. Det framstår som vanlig noe optimistisk. Rundt 50 mil er mer sannsynlig ved variert kjøring, mens mye motorvei tar det ned til 45 mil.

Det er helt fint, ikke minst når bilen har skikkelig høy ladefart. 280 kilowatt på det meste, og tiden bilen brukte fra 10 til 80 prosent under testperioden var 20 minutter. Akkurat lenge nok til en baconpølse og en tur på toalettet.

En ny bil i dag betyr enorme mengder teknologi, og kjøreassistenter. Her var det en del som ikke virket helt ferdig nedlastet. Den adaptive cruise kontrollen var nervøs, med hyppige fartsjusteringer og ruteplanleggeren ville plutselig ikke vise ladeplasser. Radioen var også ustabil, av og til var den på, andre ganger ikke.

Temperaturinnstillingen var, som på mange andre kinesiske biler, vrien å få has på. Tallene på skjermen harmonerer lite med den faktiske opplevelsen. Det var også jevnlige varsler om ett eller annet, som ble borte før man rekker å få med det med seg.

Irriterende

Til sammen ganske irriterende, man samtidig noe som helt sikkert vil gå seg til gjennom kommende oppdateringer.

Kartgrafikken er også litt for spinkel, mens selve oppsettet på skjermen er svært innholdsrik, heldigvis med en grei logikk. 

Appen, som i utgangspunktet framstår som vellykket, hadde også noen mangler når det gjelder informasjon, som prosent på batteriet, men dette er sikkert også noe som vil bli bedre.

G6 er en seriøs utfordrer i det som er det dominerende segmentet per i dag. Den treffer ikke helt blink. Poengsummen reflekter det. Mye kan rettes opp via oppdateringer, men ikke alt. 

Samtidig har utviklingen på biler fra Kina over de siste årene vært så kjapp, at det bare er en spørsmål om kort tid før de klarer å pakke bilen bedre og er helt på høyde med det beste fra veletablerte bilmerker.