Ingen nye biler byr på mer moro per krone

Tesla er ikke som andre bilprodusenter. Når andre merker lanserer en høyytelseutgave av en modell, er antallet hestekrefter noe av det aller første det opplyses om. 

Med Model 3 Performance er det umulig å få ut av Tesla hvor mye det er snakk om.

Det nevnes at den har 460 systemhestekrefter, uten at det helt klart kommer fram hva de mener med det.

Det spiller kanskje ingen rolle, hvis man ikke spiller med bilkort eller skal fylle ut en liste med spesifikasjoner?

Noe som i hvert fall er sikkert, er at det er rikelig.

Tesla mener at null-til-hundretallet gir en bedre pekepinn om hvor kraftig motoren er, og Teslas sitt offisielle tall her er 3,1 sekunder.

Du skal ha flydd mye jagerfly for å tenke at det ikke er heftig.

I elbilens tidsalder er riktignok skalaen for hva som er en kvikk akselerasjon noe helt annet enn tidligere, men få biler har et lavere tall enn Model 3 Performance.

Samtidig er det ikke sjelden at en elbil gjør akkurat den øvelsen bra, men faller igjennom som en sporty bil når det dukker opp en sving. Elbilene veier gjerne en god del, og skal man få bilen til å oppføre seg bra når veien ikke er rett, må understellet være bygd for det.

Mye nytt

Og her er noe av det viktigste med den nye Model 3 Performance. Ikke det at forrige utgave sviktet her, men den nye utgaven har et helt nytt oppsett, med aktive dempere som løfter kjøreegenskapene ytterligere.

Det er også gjort oppdateringer av chassiset med økt strukturell stivhet, i tillegg oppdaterte fjærer, stabilisatorstenger og foringer.

Sjåføren kan selv påvirke kjøreopplevelsen med å tilpasse blant annet hvor mye krefter som skal gå til bakakslingen, noe som er fint for eksempel for dem som liker å sladde.

Alle disse tingene har gjort Model 3 Performance til en bil med kjøreglede som det er vanskelig å finne i noen annen elbil.

Model 3 er i utgangpunktet en av de lettere bilene i klassen, 1851 kilo er rundt 350 mindre enn det som er den skarpeste konkurrenten, BMW i4 M50. Det merkes på veien. Bilen føles lettbeint, med en styring som er presis og direkte, og i svinger får man ikke følelsen av at man må kjempe mot fysiske lover.

Mer sofistikert

Den nye utgaven er også mer sofistikert enn forrige. Utvendig har den fått den samme oppgraderingen som Model 3 Long Range og Model 3 Bakhjulsdrift, som vil si en ny design foran og bak. Dette medfører lavere luftmotstand og et skarpere utseende.

Performance-utgaven fått en ekstra spoiler i fronten, diffusor og en karbonspoiler på bakluken. Dette skal gi bilen bedre egenskaper når det kjøres hardt. Og så ser det kult ut.

Innvendig er det som i de andre oppgraderte Model 3-utgavene, med et hevet kvalitetsnivå, i tillegg har Performance sportsseter som gir god støtte og komfort.

Irritasjon

Samtidig skal man ikke glemme at Performance har de samme irriterende detaljene som sine brødre:

Det betyr vindusviskere som aldri treffer på været, blinklys via rattmonterte knapper og girvelger på skjerm. At Tesla også har fjernet den geniale centimetermålingen på avstand til andre objekter, er heller ikke til å forstå.

På visse områder går Tesla baklengs inn i framtiden.

Man kan argumentere med at det er mulig å venne seg til det meste av dette, eller la bilen stå når det regner. Men det er litt uforståelig at Tesla gjør så enkle ting komplisert, når det motsatte er tilfellet med så mye annet med bilene fra merket.

Er ikke disse irritasjonsmomentene nok til å vippe deg av pinnen, så skal det sies at det er vanskelig, eller skal vi si umulig, å finne noe som gir mer kjøreglede med elektriske motorer.

Det meste er standard

På den annen side så finnes Long Range-utgaven, som er mer enn sprek nok, har lengre rekkevidde og koster 90.000 kroner mindre.

Likevel er det ikke vanskelig å argumentere for at Model 3 Performance, med det nye understellet, gir mer moro for pengene enn noen andre biler der ute. Den har en splittet personlighet som både kan være behagelig på tur og vill på bane.

En startpris på 535.000 kroner er det ingen andre tilsvarende biler som kan matche, og i kjent Tesla-stil er det ikke stort av tilvalg heller, som kan gjøre bilen betydelig dyrere. Det aller meste er standard. 

Da kan man trolig leve med at det å blinke seg ut av tredje avkjøring i en rundkjøring, kan være dagens største utfordring.