Piggfrie dekk: alle tall og delresultater

AKSELERASJON PÅ IS 

Innendørs, -5 til -6° 

Akselerasjon 5–25 km/t, gjennomsnitt av to omganger med tolv starter per dekk. Michelin har det aller beste startgrepet, men også Nokian og Continental imponerer. Sist er Greenmax, som trenger nesten dobbelt så lang tid for å nå 25 km/t, blir til og med slått av helårsdekket fra Michelin. 

BREMSING PÅ IS 

Innendørs, -5 til -6° 

ABS-bremsing 25–5 km/t, gjennomsnitt av 24 nedbremsinger i to omganger. Michelin stopper best av alle. Nokian og Continental følger nærmest med Goodyear like bak, deretter kommer budsjettdekket Radar før Hankook. Helårsdekket trenger nesten to billengder ekstra i stoppavstand sammenlignet med Michelin. 

KJØRING PÅ IS 

Skyet, -9 til -10° og -9 til -11° 

Gjennomsnitt av tre runder i to bolker. Continental er forutsigbar på grepgrensen og Nokian imponerer med lett håndtering i svingene. 

Radar klarer høyere svinghastigheter enn Michelin, men veksler urolig mellom under- og overstyring. 

Helårsdekket har en veldig lang glidfase mellom tap av grep og gjenoppretting. 

AKSELERASJON PÅ SNØ 

Skyet, -6 til -9° og -8 til -9° 

Akselerasjon 5–35 km/t, gjennomsnitt av tolv starter i to omganger. 

Ulikt fra is er det små forskjeller mellom dekkene på snø. 

Goodyear har det beste startgrepet, deretter er det jevnt mellom de andre dekkene med seks dekk innenfor en drøy tidel. Unntaket er Radar som er ti prosent tregere enn Goodyear. 

BREMSING PÅ SNØ 

Skyet, -6 til -9° (begge runder) 

ABS-bremsing 35–5 km/t, gjennomsnitt etter totalt 24 nedbremsinger i to omganger. En ledertrio med Goodyear, Nokian og Michelin har det aller beste bremsegrepet med Goodyear som det beste. Deretter er det jevnt mellom Continental og Hankook. Den lengste stoppstrekningen har helårsdekket. 

KJØRING PÅ SNØ 

Skyet, -5 til -6° og -6 til -7° 

Gjennomsnittlig rundetid fra totalt seks runder i to testomganger. Goodyear klarer høye svinghastigheter med en stabil bakaksel som følger sporet uten sladdtendenser. Nokian har raske reaksjoner, mens Continental har en viss tendens til bakvognsslipp nær bilen er på grepgrensen. Vanskeligst å kjøre er Greenmax som bryter ut i sladd i hver sving. 

BREMSING PÅ VÅT ASFALT 

Sol, +13 til +15° 

Bremseavstand 80–5 km/t. Helårsdekket er ikke bare best, men helt overlegent! Goodyear, som er i en klasse for seg blant vinterdekkene, stopper hele ti meter senere, noe som gir 37 prosent dårligere bremseytelse. Budsjettdekkene fra Radar og Greenmax trenger ytterligere fem meter for å stoppe. 

KJØRING PÅ VÅT ASFALT 

Sol, +8 til +10° 

Gjennomsnittlig tid av tre runder. Blant de piggfrie har Goodyear de beste kjøreegenskapene i svingene på våt asfalt, fulgt av Continental. Nokian er mer lett kontrollerbart enn tydelig understyrte Michelin. Hankook har generelt lavere våtgrep i svingene. Men: Igjen viser helårsdekket at det er i en klasse for seg på bar vei. 

VANNPLANING 

Skyet, +6 til +7° 

Hastigheten der drivhjulene snurrer 15 prosent fortere enn faktisk fart under akselerasjon i sju millimeter dypt vann. Vannplaning er en akilleshæl for piggfrie dekk laget for nordiske forhold. Goodyear er best i sin klasse, fulgt av Michelin. Men begge er langt etter det overlegne helårsdekket. Desto dårligere presterer Nokian og Continental. 

KJØRING PÅ TØRR ASFALT 

Sol, +11 til +14° 

Subjektiv vurdering basert på ulike kjøremomenter, blant annet stabilitet rett frem, små og store rattutslag, slalåm- og unnamanøvertest, samt gassavslag i svinger. Goodyear trives best av alle på asfalt. Continentals nye dekk oppviser enda bedre stabilitet enn forgjengeren. Radar og Greenmax får bred retursladd i kjøreforsøkene. 

BREMSING PÅ TØRR ASFALT 

Sol, +15 til +17° 

Bremseavstand 80–5 km/t. Bak helårsdekket er det ganske jevnt mellom dekkene på tørr asfalt. Best av vinterdekkene er Continental, Nokian og Michelin. Til tross for at det er dårlig på is, skuffer Greenmax negativt ved også å ha testens dårligste grep på asfalt. 

DRIVSTOFFORBRUK 

Sol, +8 til +12° 

Målt med Volkswagen Golf GTI i 60 km/t rundt en ovalbane. Goodyear ruller aller lettest, fulgt av Continental og Nokian. Helårsdekket ruller tyngre enn vinterdekkene, med unntak av budsjettdekkene Radar og Greenmax. På 1000 mil koster Greenmax 665 kroner mer enn Goodyear i drivstoff, gitt en bensinpris på 19 kr/liter. 

Forbruk

Merke	l/100 km
Goodyear	5,25
Continental	5,3
Nokian	5,3
Hankook	5,4
Michelin	5,45
Helårsdekk	5,45
Radar	5,55
Greenmax	5,6

STØY 

Sol, +15° til +16° 

Kupéstøyen måles med desibelmåler som analyserer lyden ved førerens hode i ti sekunder, men den subjektive vurderingen av hvordan veistøyens ulike frekvenser oppleves for øret veier tyngst i vurderingen. Lavest støynivå har Continental og Goodyear. Også Greenmax og Hankook har en mild lydprofil. Radar har tydelig forhøyet støynivå allerede i lav fart. Med en stiv stamme som et sommerdekk er imidlertid helårsdekket det klart mest støyende. 

Støymåling og -vurdering

Støy	Continental	Goodyear	GreenMax	Hankook	Michelin	Nokian	Radar	Helårsdekk
Støy, dB 70 km/t	67,4	68	67,9	67,7	67,7	68,1	68,1	68,8
Støy, dB 110 km/t	71,8	71,5	71,7	71,7	72,1	71,9	72	72,9
Støy, subjektivt karakter	5	5	4	4	3	3	2	1

KLIKK DEG TILBAKE HER:

Medlem

De beste pigg­frie dekkene: Finn riktig kompromiss