Satser globalt med nytt ladestasjon-konsept

Hvis vi holder Tesla-systemet utenom, har dårlig logistikk og svak brukervennlighet gjort hurtiglading til en prøvelse for mang en elbil-sjåfør.

Før helgen var det endelig offisiell åpning for et anlegg som har det meste man har etterspurt som en minimumsstandard for moderne ladestasjoner.

Lading ved Greenstation-anlegget på Straume på Sotra utenfor Bergen krever verken nedlasting av en ny app med klønete innlogging, du blir ikke klissvåt når du skal koble til, prisen på strømmen er ingen hemmelighet og prisen for drop-in-kunder er 20 prosent lavere enn hos nevnte Tesla.

– Greenstation peker mot framtiden. På flere områder setter de standarden i bransjen, med enkel lading og forbrukeren først. Skiltgjenkjenning og kortlesere på alle nye stolper er noe vi håper andre aktører kan lære av. Dette ønsker vi oss mer av. Vi må bort fra at noen ladestolper ser ut som prototyper, noe som gjør at mange sliter med komplisert betaling, sier Thor Egil Braadland, myndighetskontakt i NAF.

Har du lest disse sakene?

• 

  FN med nye retningslinjer for akselerasjonskontroll:

  Eldre sjåfører mest utsatt for pedalfeil

• 

  BYD Sealion 7 til under 500:

  – BYD skal bli størst i Norge innen tre år

• 

  Plutselig akselerasjon:

  Her smeller Volvoen rett i veggen: «glad du lever»

• 

  Sandvika-ulykken:

  – Kan ikke se om gass­pedalen har vært trykket inn

• 

  Audi-kunde fortvilet:

  Møller refses for ikke å hjelpe kunde

• 

  10-punktsjekken med Maja Lunde:

  «Bilen er undervurdert som arena for gode samtaler»

• 

  Bompenger:

  Kjøpte bil og kjørte gratis i bommene

• 

  Vi som kapper biltaket:

  Kappsagen endret Odd-Egils Amazon brutalt

• 

  83

  Test: VW ID.7 stasjonsvogn GTX

  Snuser på poeng­rekorden

• 

  Beklager kundebehandling:

  Manglende hengerfeste var bare begynnelsen

• 

  Benny svarer leserne:

  Hvor mye Wunderbaum og pynt er det lov å henge i speilet?

• 

  Eksploderte på E18:

  Dekkfirma solgte 12 år gamle dekk

• 

  Prøvekjørt: KIA EV3

  Den nye klasselederen selger seg dyrt

• 

  Batterislitasje:

  – Lad før det står 0!

• 

  Kjøpe eller selge?

  Her er 80-tallsbilene som stiger i verdi

• 

  10-punktsjekken med Bjarne Brøndbo:

  Rai-rai, her blir det brukt!

• 

  Benny svarer leserne:

  – Kan jeg få bot for manglende refleksvest i bilen?

Jungel av rabatter

Prisbildet er så uoversiktlig i det norske lademarkedet, med en jungel av rabatter for ulike merker i ulike kjeder, at du skal være en dreven elbil-bruker for å vite hvor du hurtiglader billigst. Ved Greenstation-anlegget lyste kWt-pris på 4,89 tydelig på skjermen, i tillegg til info om mottatt mengde strøm, og snart kommer også prismasten – slik vi kjenner den fra klassiske drivstoff-stasjoner landet over.

Selv om offisiell åpning skjedde sist uke, har anlegget vært i drift siden ifjor.

– Jeg kjøpte meg elbil i oktober og kommer alltid hit når jeg trenger å hurtiglade. Det er det enkleste anlegget jeg har vært borti. Også er prisene helt greie, sier Tore Windspoll etter å ha tæppet bankkortet og satt i gang ladingen av sin Hyundai Ioniq.

Byrkjelo neste

Anlegget på Sotra får snart følge av stasjoner i Byrkjelo, Gjøvik og Nes i Ådal. Målet er 10 stasjoner i 2022, så 30 nye neste år. Anlegget på Sotra har seks stolper (fire av dem med effekt inntil 150 kW), men installasjonene kan skaleres opp med seks stolper av gangen – som i første omgang betyr 24 stolper på de største anleggene.

Aker Clean Hydrogen er største eier med 20 prosent i morselskapet Greenstat, men det er videre over 1800 småaksjonærer i selskapet. Ambisjonene er store for en global satsing, med et mål om 1000 anlegg innen 2030.

– Er ikke Greenstation et bevis på at regjeringen har rett i at det er markedet som vil sikre den oppskaleringen av ladetilbudet som vi trenger?

– Det hadde vært å håpe, men markedet har ikke greid rask nok utbygging til nå, sier Braadland i NAF.

– NAFs tall har vist at ladetilbudet ikke har holdt tritt med den enorme veksten i elbiler. Det er faktisk på strekkene med største markedsgrunnlag – som E39 og E6 – at utbyggingen har ligget mest etter. Med mindre det har skjedd store endringer i strategiene til ladeutbyggerne, så er jeg avventende til at dette plutselig skal gå på skinner, sier Thor Egil Braadland.

– Det vi må unngå framover, er en pekelek, hvor ladeutbyggerne peker på staten og kommunene, og hvor offentlige myndigheter peker på utbyggerne. Begge må bidra. Vi håper regjeringens ladeplan tar tak i de utfordringene ladeoperatørene angir, som tilgang til strøm og arealer. Samtidig må ladeoperatørene vise at de forstår den enorme elbil-veksten som kommer til å fortsette i årene som kommer, sier Braadland.