Vi kan snakke lenge om de mange gode egenskapene til Audis nyhet, men frykter vi blir overdøvet av støynivået.

Motors test av Q6 e-tron starter samme dag som vi avslutter en gruppetest med fem litt mindre og vesentlig rimeligere familie-SUV-er. Sammenlikningsgrunlaget er derfor godt. 

Og forundringen tilsvarende stor: 

Har virkelig Audi sendt ut en splitter ny SUV til nærmere millionen med så dårlig støydemping – på nivå med kraftig kritiserte Tesla Model Y?

Svaret er ja. Bekreftet og underbygget av alle som har kjørt eller sittet på i den Q6 Motor har hatt i testperioden. 

Direkte trettende

Fra rundt 50 km/t dukker det opp en udefinerbar, turbinaktig lyd fra framre del av bilen. Denne blander seg med dekkstøyen og øker med hastigheten. I motorveitempo blir den direkte trettende. 

Det kan handle om dekkene. Men vi tviler. Dette oppleves ikke som tradisjonell dekkstøy, og lyden varierer også i intensitet selv om hastigheten og underlaget er det samme. Mer sannsynlig handler det om en grunnleggende konstruksjonssvikt.

Ikke Premium

Dekkene på testbilen er forøvrig av merket Pirelli P Zero (eventuelt Bridgestone), spesialutviklet for elbiler. Dimensjonen er 255/50R20 foran og 285/45R20 bak. 

Vårt lille forbehold om at støyen kan skyldes dekkene, ligger nettopp i at disse 20 toms hjulene er ekstrautstyr med dimensjoner noe større enn de originale på 235/65R18 foran og 255/60R18 bak, med dekk fra Goodyear. 

Bredere dekk med lavere profil støyer som kjent mer. Men erfaringsmessig er det høyst marginalt på så store biler som Q6 e-tron. 

Lesere av Motor har trolig oppdaget at vi ikke er spesielt begeistret for ordet premium. Litt fordi det ikke er norsk, mest fordi det er så ullent. Det handler grunnleggende om noe som er av høyere kvalitet, og som dermed fortjener en høyere pris. 

Grov asfalt

Men begrepet er i stor grad basert på udefinerbare og subjektive oppfatninger, og knyttes automatisk og nærmest ukritisk til noen få produsenter. Blant annet Audi.

For Motor handler denne opphøyde kvaliteten i stor grad om støy. En godt støydempet bil framstår som robust, velkonstruert og påkostet. Og – ikke minst – man får inntrykk av at en eller annen framstående ingeniør har jobbet litt på vegne av oss minoritetene i bilverdenen som lever våre liv på skjellettasfalt.

Dette underlaget tåler både piggdekk og store temperaturforskjeller, og lyser i tillegg litt opp i mørket. Altså perfekt for oss i nord. Men asfalten har en opplagt ulempe: Den er så grovkornet at det ville være helt naturlig om det dukket opp annonser for støydempende hodetelelefoner i feeden til utlendingene som passerer grensen til Norge.

Ønskedrømmen

Motor var blant mediene som roste Q6 for det lave støynivået etter den første prøvekjøringen i München i mars. Mellomeuropeisk asfalt har forført oss før – og vil gjøre det igjen.

Hvis det er noen som får nok av Q6, så må det altså være ørene dine. De øvrige egenskapene utgjør langt på vei ønskedrømmen for familier med biløkonomi godt over gjennomsnittet. 

Mens de andre modellene fra det store Volkswagen-konsernet går i direkte konkurranse med en rekke andre rivaler – tidvis også mot sine egne – så har ikke Q6 noen opplagte konkurrenter. 

Solid poengsum

Størrelsesmessig ligger den tett opptil Norges mest solgte bil, Model Y. Men vi ser ikke for oss noen som seriøst veksler mellom Tesla- og Audi-konfiguratoren. Q6 minner oss mer om Nio EL 6, selv om kineseren er åtte cm lengre. 

Men også her er parallellene tydeligere på papiret enn ute i en kundemasse som i stor grad tenker konservativt og prestisjepreget.

Den mest relevante konkurrenten er kanskje Mercedes-Benz EQE SUV, selv om denne er ni cm lengre og en god del dyrere.

Var det ikke for den dårlige støykomforten i Q6, ville vi konkludert med at dette er en av de beste bilene på markedet. Kanskje den aller beste. Det er bare å se på poengsummen. Selv med kraftig trekk for komfort, som videre gir et ekstra trekk på en allerede stiv pris, havner den på solide 80 poeng. 

Best rekkevidde

Q6 har egentlig alt. Stor plass, firehjulsdrift, klasseledende rekkevidde, høy hengervekt, mer enn nok krefter og en bunnsolid merkevare.

Designet er lekkert og tidløs. De sotede hovedlysene forsvinner elegant i de mørke plastpanelene under kjørelysene, og både hoftepartiet og hjulbuene gir et tungt og muskuløst uttrykk. 

Sjelden har vi sett en bil som endrer så mye karakter, avhengig av fargevalg. I mørke farger er den svært diskret, i lysere farger ditto iøynefallende.

Karosseriet er litt klassisk SUV, uten den motepregede fallende taklinjen. Her er det masse bagasjeplass også opp til taket.

Ypperlig skjermbilde

Også interiørmessig er det mye nytt. Borte er den omstendelige tre etasjers instrumenteringen fra Q8, og den litt simple fra Q4. Her er alt av informasjon lagt til en horisontal hovedskjem, fordelt på to mindre skjermer på 11,9 og 14,5 tommer. I tillegg kan det bestilles en 10,9 tommers skjerm til passasjeren foran.

Testbilen har ikke head-up-display. Vi savner det heller ikke. Skjermoppsettet er logisk og ryddig, med ypperlig kontrast og skarphet på både apper, navigasjon og kamerabilder.

Mer elegant

Rattbetjeningen blir stadig bedre, men fortsatt mer preget av design enn funksjonalitet. Den eksklusive girvelgeren fra Q8 er dessverre byttet ut mot hyllevaren i Volkswagen-konsernet.

Grovere never vil nok også savne et større håndtak på innsiden av dørene. Her er deler av plassen brukt til et panel med justering av lys, samt de mer tradisjonelle funksjonene til speil og seteminne. Plasseringen er bedre enn til venstre bak rattet – og langt mer elegant. 

Entusiaster

Testbilen har heller ikke luftfjæring. Da må du kjøpe høyeste utstyrsgrad, som starter på 877.000 kroner. Effekten av luftfjæring varierer med ulike modeller. Systemet gir ofte mer komfort i fart, men fjerner uansett ikke slag og støt mot asfalten. Q6 er ikke spesielt sofistikert på dette feltet.  

Vi skjønner at mange entusiaster har bestilt denne uprøvd. Vi skjønner også hvis de blir skuffet. Til dere andre: Sørg for en skikkelig prøvekjøring på sommerdekk. Hører dere ikke det samme som oss, så er nye entusiaster rekruttert.